LOJİSTİK 4.0 ve TEDERİK ZİNCİRİ YÖNETİMİ

LOJİSTİK ve TEDERİK ZİNCİRİ YÖNETİMİ

 

ÖZET

 Lojistik, her açıdan küreselleşmeyi yaşadığımız günümüz dünyasında merkezi bir konudur. Mevcut tüm organizasyonlar için temel bir süreç ve şirketlerin performansını etkileyen önemli bir faktördür. Verimli lojistik yönetimi minimum maliyetlere, maksimum verime ve müşteri memnuniyetine yol açar. Bu, lojistik sektöründeki şirketleri ciddi rekabetin ön saflarında yer alan faktörlerden biridir. Bununla birlikte, Türkiye siyasi ve ekonomik anlamda mantıklı bir stratejik konuma sahiptir. Türkiye, coğrafi konumunun sağladığı avantajlar sayesinde lojistik üs olma potansiyeline sahiptir. Ayrıca, uluslararası taşımacılık koridorunun Türkiye'den müdahalesinin güçlendirilmesi de bu potansiyeldir. Ülkedeki mevcut lojistik sektörü istikrarlı bir şekilde büyüyor. Bu büyüme doğrudan ekonomi ile orantılıdır. Türkiye, dünyanın en büyük on yedinci ekonomisi, dış ticaret lojistiğine paralel olarak pazar potansiyelimizi artırdı, yüz 20 milyar dolar oldu. Lojistik köylerle birlikte pazardaki büyüme artacak ve sürekli hale gelecektir. Lojistik, köy sektörünün geleceğidir. Avrupa ve Türkiye'deki lojistik faaliyetlerde bu köyden örnekler; Tek bir merkezden düzenli olarak entegredir.

 

Anahtar Kelimeler: Lojistik Sanayi, Tedarik Zinciri, Endüstri 4,0

 LOGISTICS AND SUPPLY CHAIN ​​MANAGEMENT

SUMMARY

 

Logistics is a central issue in today's world where we experience globalization in every aspect. It is a fundamental process for all existing organizations and an important factor affecting the performance of companies. Efficient logistics management leads to minimum costs, maximum efficiency and customer satisfaction. This is one of the factors that make companies in the logistics sector at the forefront of serious competition. However, Turkey has a strategic position in a political sense and economic sense. Turkey, thanks to the advantages of geographic location has the potential to become logistic bases. In addition, the strengthening of the intervention of the international transport corridor from Turkey is also this potential. The current logistics sector in the country is growing steadily. This growth is directly proportional to the economy. Turkey, the world's seventeenth largest economy, increased our market potential of parallel trade logistics, facial was $ 20 billion. With the logistics villages, the growth in the market will increase and become continuous. Logistics is the future of the village sector. Examples of this village is in the logistics business in Europe and Turkey; Regularly integrated from a single center.

 Keywords: Logistics Industry, Supply Chain, Industry 4.0

 GİRİŞ

 Siber-fiziksel sistemlere ve makineden makineye olan bağlantıya geçiş aşamasına dayanan yüksek teknolojili bir endüstriyel yapıya sahip olan Endüstri 4,0, toplumsal güçte ciddi değişikliklerle neden yeni bir sanayi devriminin başlatılması gerektiğini göstermektedir. (EBSO, 2015: 2). Endüstriyel sosyal problemler ve ekonomik sistemin teknolojik metamorfozunu ifade eden sanayi devrimi; Yaşam koşullarındaki değişim, ekonomik refah ve iş geliştirmeye odaklanma (Akben ve Avşar, 2018: 27). Dünyanın sektörde dört büyük değişiklikle geliştiğine inanılmaktadır. Bu dört döngü arasındaki geçiş, yeniliğin önceki teknolojilerle bir arada bulunduğunu göstermektedir. Her sanayi devriminin güncel teknik uygulamaları var. Bu nedenle, mühendislik, işletme ve endüstri karşılıklı destekle dört düzeyde gelişti. (Fırat, 2017c: 11). Sanayi devrimi olarak da adlandırılan Sanayi 4,0, küresel ekonomidir. Her boyuttaki sektörleri ve şirketleri etkileyebilecek bir nehir ve devrimdir (Fırat, 2017b: 211-212). Endüstri 4,0 kavramı, tüm iletişim birimlerinin endüstriyel üretimi, tüm bilgilere zamanında erişim, bu bilgiler uygun bir değerlendirme şeklinde ifade edilmektedir (Eldem, 2017: 10). Endüstri 4,0 ayrıca tüm süreçleri devralıyor. Bu eğilimin temel nedeni, doğru hasadı doğru lojistik formda, doğru ebatta, doğru zamanda, doğru kaynaktan ve doğru maliyetle teslim etmektir.

1.     

1.    BÖLÜM: LOJİSTİK

1.1.LOJİSTİK KAVRAMI, GELİŞİMİ VE GENEL BİLGİLER

1.1.1.     Lojistik Kavramı

Askeri bir terim olarak kullanılan lojistik, toplumun uzun vadede genel refah seviyesini güçlendirmek ve bu süreci faydalı kılmak amacıyla mahsullerin kaynaktan son kullanıcıya kadar tasarımı, organizasyonu, nakliyesi ve depolanması olarak tanımlanabilir. Lojistik Yönetim Konseyi CLM'sine göre; "Lojistik, hammaddenin başlangıç ​​noktasından tüm tedarik zincirindeki son noktaya kadar her türlü mahsul, hizmet ve bilginin hareketlerini aktif bir şekilde tasarlama, uygulama, taşıma, depolama ve kaydetme yoludur. Alıcıların ihtiyaçlarını karşılamak için SOLE Lojistik Mühendisleri Derneği SOLE Lojistik Mühendisleri Derneği Lojistik; Kaynakların, tasarımların ve işlemlerin tasarımını, tedarikini ve bakımını destekleme hedefi, yönetim bilimi ve mühendislik ve teknik faaliyetlerin sanatı olarak belirlenmiştir. Uygulamalar, malzeme yönetimi sanatıdır, dış ticaret lojistiği, alıcı ülkede belirli bir değere sahip alıcıların ihtiyaçlarını karşılamak için, bir son ürünün ihracatçı ülkedeki üretim yerinden, ithalatçı ülkedeki tüketim yerine kadar tüm faaliyetleri ve yönetimi olarak tanımlanmaktadır.

1.1.2.     Lojistiğin Gelişimi

Amerika Birleşik Devletleri lojistik merkezidir. Bu bağlamda, lojistik çalışmasında ABD'nin ekonomik yapısını analiz etmek mantıklıdır. Başlangıçta, yalnızca lojistik için önemli olan konu üretildi. Amerika Birleşik Devletleri İngiltere'nin arkasında yapım aşamasında ve boşluğu doldurmak için mücadele ediyor. Bu açığı kapatmak için seri üretime ve seri üretime büyük yatırımlar gerekiyordu. Artan yatırım hacmi ve buna bağlı sermaye harcaması ile verimlilik arttı. Bu, bu sektördeki ABD gelişimini yarıya indirdi. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki büyük şirketler sermaye ve finansman için başvurmaya başladı. İş dünyası değişen ekonomik koşullara daha duyarlı hale geldi ve daha az rekabetle gelişme hedefini belirledi. Bireysel idare grup idaresine devredildi. Ancak, üretilen mülkün dağıtımı ile ilgili sorun, mülk üreticiden yatırımcıya geçinceye kadar ortaya çıkan sorunun çözümü. Bu II. Lojistiğin önemini II. Dünya Savaşı'nda ilk kez gören kişi oldu. 1950'lerde, birçok ülkede ekonomik krizlerin gözden geçirilmesi ve hatta faturalarda bir düşüş yapılması gerekti. Bu nedenlerden dolayı, birçok şirket lojistik satış sürecinde bütünleşmiş bir işletim sistemine ihtiyaç duyulduğunu kabul etmiştir. 1970'lerde çağdaş lojistik ilkeleri kuruldu. Bu yıllarda şirketler lojistik yönetimini devraldılar ve lojistik faaliyetlerini daha düşük maliyetle daha iyi bir şekilde yerine getirmek için çaba sarf ettiler. Lojistik sektöründe 1971-1979 yılları arasındaki en önemli büyüme, lojistiğin kamu ve özel şirketlerdeki kurumsallaşmasıdır. 1980'den 1990'a kadarki dönemde uluslararası ticaretteki rekabet aşırı gelişmeyi etkiledi. 1990'larda ulaştırma faaliyetleri ve politikaları konusunda bazı anlaşmalar yapıldı, bilgisayar teknolojisinin lojistikte kullanımı başladı ve işbirliğini devrim yaratan teknolojik ve politik bir başkalaşma aşaması vardı. Sebepler şöyle verilebilir:

1. şirketin nakliye masraflarını arttırması,

2. Hasattan beklenen fayda en yüksek noktaya ulaşır,

3. Şubelerdeki önemli farklılıklar,

4. Alıcının dileklerini ve fikirlerini değiştirmek,

5. Bilgi ve iletişim teknolojisi alanındaki hızlı gelişmeler,

6. Ardından şirketler ve tüketiciler bilgisayar kullanıyor,

7. Geri dönüşüm, tüketicilerin temel ihtiyaçlarına göre yapılır,

8. Uluslararası pazarlarda üretim yapan ve satan şirketlerin pazar paylarının dağıtılması ve geliştirilmesi,  Lojistik, ürünleri üreticiden son kullanıcıya geçiren, bu hareketi koordine eden ve çeşitli hizmet türlerini planlayan bir bilim olduğuna inanılmaktadır.

1.1.3.     Lojistiğin Temel Amacı ve Önemi

Lojistik; malları stokta minimum seviyede tutan ve bu özelliklerde en düşük düzeyde değişiklik ve hata ile en iyi hizmete erişimini sağlayın. Lojistiğin amacı, şirketteki tüm lojistik faaliyetlerin faaliyetlerini ve faydalarını en düşük maliyetle en üst düzeye çıkarmak ve karlılığı en üst düzeye çıkararak alıcı memnuniyetini sağlamaktır. Lojistiğin önemi şu şekilde özetlenebilir: Lojistik tüm organizasyonlar için temel bir süreçtir.

1. Lojistik pahalıdır, ancak bu maliyetler şirkete önemli gelir olarak geri döner.

2. Lojistik, işletmenin karını ve performansını etkileyen kritik bir faktördür.

3. Lojistik performans için stratejik olarak önemlidir.

4. Lojistik, tedarikçiler ve müşterilerle uzun vadeli ilişkiler sunar.

5. Lojistik, alıcı hizmetlerinde önemli bir unsurdur. 

1.1.4.     Lojistiğin Temel Faaliyetleri

Lojistiğin ana faaliyetleri şunlardır: Her şirketin tipik veya orijinal bir lojistik sistemi vardır. Bu faaliyetler arasında alışveriş hizmeti, teslimat, satış ve dağıtım, fabrika ve depo yerlerinin seçimi, paketleme, tedarik, depo yönetimi, eski ürünlerin imhası, ürünlerin iadesi, nakliye, depolama ve depolama yer alır.

Müşteri hizmetleri: müşteri memnuniyeti lojistiğin en önemli hedeflerinden biridir. Alıcının hizmetleri üç bölümden oluşur:

1. Alıcının Önceden Rezervasyon hizmetleri: Alıcının yolunda yaratılmak üzere lojistik faturası yaratılır. Lojistik faaliyetlerle ilgili vaat ve prosedürleri içerir,

2. Satış Sırasında Müşteri hizmetleri: teslim süresi ve nakliye dâhil,

3. Alıcı Servisleri: Yanlış teslimatları önlemek, alıcı memnuniyetini sağlamak, teslimatlarla ilgili olumlu ve olumsuz geri bildirimler hakkında bilgi almak ve tersine lojistik paketleme yapmak,

Ulaşım: Tüm ulaşım faaliyetlerini içerir. Taşımacılık, kaynakların aşırı kullanıldığı masraflı ve lojistik bir aşamadır. Taşımacılığın nasıl yapıldığını ve hangi taşıyıcının hizmet olarak değerlendirildiğini belirleyen üç ana faktör şunlardır: Maliyetler, hız ve güvenilirlik ile maliyet ve hız faktörleri doğrudan ölçülebilirken, güvenilirlik lojistik hizmetinin kalitesini belirler. Kara, demiryolu, deniz, hava ve boru ile sevk edilebilir. Intermodal trafik, tüm bu ulaştırma modlarını kullanarak kullanılabilir.

Otoyol: Bu ulaşım aracı esnektir. Nakliye sırasında mülk hasarı riski çok azdır. Kesintisiz bir karayolu taşımacılığı kaynağı var. Bu taşıma şekli yeniden seçilecektir çünkü mülkün doğrudan taşınmasını sağlar.

Havayolu: Farklı erişim sistemlerine kıyasla maliyetler yüksektir. Ancak, depolama avantajlarını hız avantajları ile azaltan bir sistem olarak uygulanmaktadır. 1945 yılında kurulan Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA) hava trafiğinin kapsamını genişletti.

Denizyolu: Küresel ulaşım sistemindeki en büyük paya sahiptir. Fiyat genellikle konteynerlerde taşınan öğelerin yükleme birimlerinden hesaplanır. Ülkemizdeki dış ticaretin% 90'ı bu tür taşımacılık ile gerçekleştirilmektedir.

Boru Hattı: Doğal gaz, petrol ve petrol ürünlerinin taşınması için. En pahalı ulaşım aracıdır. Ancak, bu pahalı yatırımlar hızla karşılığını verir.

Karışık taşıma: Aynı ürünü iki veya daha fazla taşıma aracı kullanarak taşıyın. Üç bölüme ayrılmıştır;

1. Çoklu taşıma: Araçtaki veya konteynerdeki yüklerin metamorfozlar modunda kullanıldığı iki veya daha fazla taşıma aracı kullanan bir taşıma sistemi.

2. İntermodal taşıma: İki veya daha fazla taşıma aracının aynı taşıma araçları veya kaplarla kullanıldığı başkalaşma türü için rastgele bir yaklaşım kullanılır. Araç veya konteyner tarafından taşınmayan bir taşıma sistemi.

3. Kombine taşımacılık: Taşımanın başında ve sonunda kısa mesafeli yolu kullanan ve nehir, kanal veya deniz yoluyla uzun mesafeli taşımayı gerçekleştiren bir taşıma sistemi.

Sigorta: Mahsul ve taşıyıcısının araç ile sigortasıdır. Beklenmedik durumlarda kayıpları en aza indirmek için tasarlanmıştır. Sigorta işletmesi, taşınacak taşıma türüne, taşıma zamanına ve taşınacak ürün türüne bağlı olarak değişebilir.

Stok yönetimi: Tasarım ve dağıtım sisteminde, teslim veya inşaat yoluyla edinilen ve belirli bir süre kullanılmadan veya alıcıya sunulmadan önce belirli bir süre muhafaza edilmiş olan mallar, stok olarak tanımlanır.

Envanter yönetimi: Üretim sürecinde kullanılacak hammaddelerin, yarı mamullerin, parçaların ve çeşitli diğer malzemelerin satın alma veya satın alma faaliyetlerinin yönetimi ve işlemdeki akışlarının sağlanması.

Talep Tahmini: Mal ve hizmetlere yönelik gelecekteki ihtiyacı belirleyen talep tahmini, tüm tahminlerin başlangıç ​​noktasıdır ve diğer faaliyetler için girdi sağlayarak önemli bir işlevi yerine getirir. Sipariş işleme: sipariş planlama, teslimat, sipariş işleme, makbuz ve teslimat. Sipariş işlemenin temel amacı; Siparişler en kısa sürede müşteriye teslim edilir. Gümrük hizmetleri: İhracata veya ithalata tabi malların nakliyesi için gerekli belgelerin nakliyesi için prosedürler. Varış ülkesine bağlı olarak, oluşturulacak belgeler ve prosedürler değişiklik gösterebilir. Gerekli yasal düzenlemelerin sık sık değiştiği için bu dikkatlice düşünülmelidir.

Depolama ve dağıtım: Malların depoya alınması, çıkışı ve teslim edilmesi. Müşterinin istediği yerde ve zamanda istediği zaman (JIT) müşterinin eline geçmesi önemlidir. Envanter maliyetlerini azaltmak için etkili döküm takibi de gereklidir. Lambert'e göre; Taşımacılığın ekonomik olmasını sağlayın, yüksek satın alımlarla indirim alın, müşteri hizmetlerini destekleyin, geçici döküm sağlayın, zaman ve mekân değişikliklerini önleyin, düşük lojistik maliyetlerini hedefleyin ve sonuçta ürünlerin tek bir yerde olmasını sağlayın.

Satın alma: Alınacak ne, ne zaman ve ne kadar (miktar) belirlenir. Bu işlem, belirtilen sürede ve belirtilen kalitede ve miktarda malların sayılmasını ve alınmasını içerir.

Yerin seçimi (tesisin): Şirketin ürettiği veya taşıdığı ürünü dikkate alarak seçilen tesisin yeri, lojistik faaliyetlerinin etkin bir şekilde yürütülmesini sağlar. Bu verimli sistemle verimlilik artar ve maliyetler düşer.

Taşıma: Gümrük gözetiminde malların büyük özelliklerini değiştirmeden istifleme, yer değiştirme, büyük konteynerlerden küçük konteynerlere yükleme, yenileme, havalandırma, karıştırma, eleme vb. operasyonlar.

Elleçleme amacı: Gerekli alet ve ekipmanı en az hasarla kullanarak, ürünü özel ambalaj ile istenen yere taşıyın. Sağlanan lojistik hizmetlerin kalitesi, depolama maliyetleri ve kullanım sırasındaki süreleri azaltarak iyileştirilebilir.

Tersine Lojistik: Tersine Lojistik, tersine normal lojistik sürecidir. Örneğin Arızalı ürünler ve geri dönüştürülebilen ve geri dönüşüme tabi tutulabilen ve uygun yerlere taşınabilen malzemeler. CLM'ye göre ters lojistik; Yarı mamullerin, stokların, ürünlerin ve tüketimin tüketildiği noktadan ilk defa üretildikleri noktaya kadar, değer yaratma veya imha için geri dönüş hareketlerinin hurda olarak planlanması ve imha edilmesi sürecidir. Üçüncü ve Dördüncü Parti Lojistik (3PL ve 4PL): Modern lojistik faaliyetlerinde, maliyetleri düşük tutmak ve hizmet kalitesini en üst seviyede tutmak önemlidir. 3PL, uzman olmayan bir konuda dış yardım veya dış kaynak kullanımıdır. Şirket, uzmanlaştığı alandaki herhangi bir yabancı şirketten yardım almalı ve diğer şirketin yaptığı çalışmanın bu boyutuna sahip olmalıdır. 4PL, organizasyonunun kaynaklarını, kapasitelerini ve teknolojilerini yöneten ve kapsamlı bir tedarik zinciri çözümü oluşturmak için bunları tamamlayıcı servis sağlayıcısının kaynakları, kapasiteleri ve teknolojileri ile birleştiren bir tedarik zinciri entegratörü olarak tanımlanabilir. Lojistik şartlarına tabi olan parti şartlarının açıklaması:

1. Birinci Parti Lojistik (1PL): Üretici, iletici, toptancı, perakendeci veya nakliyeci.

2. İkinci Parti Lojistik (2PL): Birinci taraf, şirketin doğrudan müşterisi (tedarikçisi), nakliyecidir.

3. Üçüncü Parti Lojistik (3PL): Lojistik komisyoncusu, nakliye organizatörü, servis sağlayıcı, nakliye firması, depo operatörü, lojistik servis sağlayıcısı.

4. Dördüncü Parti Lojistik (4PL): Lojistik ürünlerini ve bilgi akışı süreçlerini koordine eden ve bütünleştiren ağ toplayıcısıdır.

5. Beşinci Parti Lojistiği (5PL): tedarik zinciri yöneticisi. 

1.1.5.     Lojistiğin Süreçleri

Lojistik faaliyetler her zaman aynı amaçlarla gerçekleştirilmez. Lojistik faaliyetlerini organize etmek için üç aşamalı bir yapıya ihtiyaç vardır. Tedarik, üretim ve dağıtım lojistiği.

Tedarik Lojistiği: İhtiyaç değerlendirmesi, satın alma süreçleri, ürün akışı ve kaynak planlaması, proje yönetimi, kalite kontrol vb. Süreçlerin gerçekleştiği bir sistem sürecidir. Şirketlerin dikkatli bir şekilde yönlendirilmesi gereken önemli bir süreçtir.

Üretim lojistiği: Malları üretmek için kullanılan malzemelerin taşınması ve depolanması.

Dağıtım lojistiği: malların teslimi ve dağıtımı. Bu aşamada toptancı ve perakendeciler ile birlikte çalışıyoruz.

1.1.6.     Lojistik Yönetimi

Şirketlerin temel amacı, müşterilerin istek ve beklentilerine göre ucuz ve kaliteli ürünler üretmek, doğru zamanda ve yerde müşteriye teslim etmektir. Bu amaçla şirketler amaçlarını belirlemeli ve buna göre hareket etmelidir. Bu nedenlerden dolayı, lojistik yönetimi kavramı öne çıkıyor. Tedarik Zinciri Yönetimi Uzmanları Konseyi (CSCMP) lojistik yönetimini şu şekilde tanımlamaktadır: "İleri ve geri akışların verimli ve verimli bir şekilde planlanması, uygulanması ve kontrolünün yanı sıra malların, hizmetlerin depolanması ve üretim ile tüketim noktaları arasındaki ilgili bilgilerin yer almasını içerir Müşteri ihtiyaçlarını karşılamak tedarik zincirinin süreç aşamasıdır. ”Şirketleri lojistik yönetimine yönlendiren birçok faktör var. Bunlardan bazıları;

1.               Müşterilerin bilinçlenmesine bağlı olarak yüksek kalite, düşük maliyet ve iyi                         hizmet beklentileri,

2.               Rekabetin artması.

3.               Tedarikçi firmalardan beklenen özel hizmet taleplerinin artması,

4.               AB ve NAFTA gibi birlikler sayesinde uluslararası ticaretin artması.

5.               Şirketlerin uygulamaya başladıkları yeni operasyonlar; JIT, esnek üretim, zaman              sıkıştırma vb.

6.               3PL hizmet sağlayıcıların faaliyetleri.

7.               Trafik yoğunluğu, hava kirliliği gibi sorunlar.

8.               Tedarik zincirinin öneminin fark edilmesi, 

1.2.TEDARİK ZİNCİRİ YÖNETİMİ KAVRAMI

Tedarik Zincirinin de tıpkı lojistik kavramı gibi bugüne kadar birçok farklı tanımı yapılmıştır. Bu tanımlardan bazıları şu şekildedir:

Tedarik zinciri, hammadde temini yapan, onları ara mal ve nihai ürünlere çeviren ve nihai ürünleri müşterilere dağıtan, üretici ve dağıtıcıların oluşturduğu bir ağdır. Simchi-Levi ve diğerlerine göre “Tedarik zinciri yönetimi, ticari malların doğru zamanda, doğru yerde ve doğru miktarda üretimi ve dağıtımı için ve bu işlemleri hizmet düzeyini yüksek tutmak ve toplam maliyetleri minimize etmek üzere, tedarikçilerin, üreticilerin, depoların ve mağazaların etkin bir biçimde bütünleşmiş edilmesine yönelik bir yaklaşımlar kümesidir”(Simchi-Levi ve Diğ. 2003 aktaran Nobel 2016:3). Başka bir tanım ise “Müşteri ve diğer paydaşlar için değer yaratan ürün, hizmet ve bilgi sağlamak amacıyla ilk tedarikçilerden son kullanıcıya kadar olan kilit iş süreçlerinin entegrasyonudur” (Lambert ve Diğ. 1998:1 aktaran Long 2016 çeviren Tanyaş& Düzgün, 2016:45). Tedarik Zinciri Yönetimi Profesyonelleri Konseyi tarafından yapılan tanım ise “Tedarik zinciri yönetimi, kaynakların bulunmasını ve tedarikinin yapılmasını, bu kaynakların ürüne dönüştürülmesini ve bütün lojistik yönetimi faaliyetlerini de içine alan faaliyetlerin planlanmasını ve yönetilmesini ayrıca, bu süreçte yer alan, tedarikçiler, aracılar, üçüncü-parti hizmet sunanlar ve nihayet

1.2.1.     Tedarik Zinciri Yönetiminin Tarihsel Gelişimi

Tedarik Zinciri Yönetiminin kökleri 1960’lara kadar uzanmaktadır. Tedarik zinciri yönetiminin ilk aşaması olarak kabul edilen fiziksel dağıtım aşaması ile ilgili ilk vurgu Bowersox tarafından yapılmıştır. Bowersox, fiziksel dağıtım düşüncesindeki ilgili akımları gözlemlemesine ek olarak, dağıtım fonksiyonunun firma dışında, kanal-içi entegrasyonla, rekabetçi bir avantaj sağlayacağını öne sürmüştür (Bowersox1969:72, akt. Özdemir 2004:89). Gelişen teknoloji sayesinde kullanılmaya başlanan bilgisayarlar ile beraber lojistik alanda da yazılım programları oluşturuldu. 1960’lı yıllarda MRP (Material Requirement Planing-Malzeme İhtiyaç Planlaması) malzeme yönetimi yazılımı hazırlandı. En sade versiyonu ile MRP; ürün ağaçlarını ve stok bilgilerini kapsayan ve bu bilgiler doğrultusunda ihtiyaç duyulan malzeme ihtiyaçlarını karşılayan bir yazılım programı idi. Teknolojinin gelişmesi ile beraber MRP geliştirilerek MRP II kavramı ortaya çıktı. MRP II ile talep planlaması, tedarik, üretim planlaması ve kontrol, muhasebe gibi faaliyetleri içine alan bir yazılım geliştirildi. Küreselleşen dünya ve teknoloji gelişimi ile beraber MRP II yetersiz kalmaya başlamış ve bir sonraki sürüm olan ERP (Enterprise Resource Planning-İşletme Kaynak Planlaması) geliştirilmiştir.

1.2.2.     Tedarik Zinciri Yönetiminin Amaçları

Ürünlerin müşteri memnuniyeti sağlayacak bir biçimde tüketicilere ulaştırılabilmesi için etkin bir Tedarik Zinciri’nin tasarlanması gerekir. Tedarik Zinciri tasarımının temel amaçları;

1.               Stok seviyesinin minimizasyonu

2.               Kalitenin iyileştirilmesi

3.               Teslim sürelerinin iyileştirilmesi

4.               Esneklik ve

5.               Tedarik Zinciri boyunca tüm birimler arasında koordinasyon sağlanarak                         kapasitenin dengelenmesidir.

1.2.3.     Tedarik Zinciri Yönetimi Süreçleri

Literatürde tedarik zinciri yönetimini oluşturan süreçlerin geniş biçimde her yerde rastlamak mümkün olmasa da Global Tedarik Zinciri üyelerinin tanımladığı sekiz süreç genel kabul görmüştür. Bu süreçler aşağıdaki gibidir:

1.               Müşteri İlişkileri Yönetimi

2.               Müşteri Hizmet Yönetimi

3.               Talep Yönetimi

4.               Sipariş İşleme

5.               İmalat Akış yönetimi

6.               Tedarikçi İlişkileri Yönetimi

7.               Ürün Geliştirme ve Ticarileştirme

8.               İade Yönetimi

1.2.3.1.Müşteri İlişkileri Yönetimi

Müşteri İlişkileri Yönetimi, müşteriyi tanıyarak, müşteri ihtiyacını belirlemek, bu ihtiyaca uygun olarak hizmet ve ürün geliştirerek müşteri ilişkilerinin sürdürülebilirliğini ele alan bir yapı olarak tanımlanabilir. Müşteri İlişkileri Yöneticileri, işletmenin CRM (Müşteri İlişkileri Yönetimi) yazılımları ile oluşturduğu, müşteri özellikleri hakkında elde edilen veri tabanı ile satış ve pazarlama bölümlerinin veri tabanlarını analiz ederek oluşturulan hedef müşteri gruplarına, etkin ve verimli hizmetler sunarak müşteri sadakatini arttırmayı amaçlamaktadır.

1.2.3.2.Müşteri Hizmet Yönetimi

Müşteri Hizmet Yönetimi, işletmenin müşteri ile yüz yüze temasta olduğu süreci ifade etmektedir. Ürünün fiziksel durumu hakkında; stok durumu, yükleme zamanı, müşteriye varış zamanı gibi durumlarda müşterinin bilgilendirilmesidir. Müşteri hizmetlerini şöyle sıralamak mümkündür.

1.               Teslim sıklığı,

2.               Sipariş çevrim zamanı,

3.               Teslimde inanırlık,

4.               Sipariş karşılama doğruluğu,

5.               Dokümantasyon doğruluğu,

6.               Dokümantasyonun organizasyonel gereksinimlere uygunluğu,

7.               Tedarikin sürekliliği,

8.               Tedarik ile ilgili problemlerdeki şikâyetler ve danışma imkânı,

9.               İşletmenin satış, teknik ve servisindeki kalite,

1.2.3.3.Talep Yönetimi

Müşteri talepleri ile işletmenin kapasitesini dengeleme süreci olarak tanımlanabilir. Tedarik ve talebi dengelemek ise tahminlerin doğru yapılması ile başlamaktadır. İşletmeler tahmin yöntemleri olarak geçmiş verileri kullanarak matematiksel yöntemleri kullanabildikleri gibi yönetsel deneyim ve yargılamalardan yararlanan niteleyici yöntemleri de kullanabilmektedir. Talebin tahmin edilerek ve bu tahminle üretim, tedarik ve dağıtım kapasitesi ile uyumu sağlanmaktadır. Talep yönetimi ani talep değişimlerine karşı alternatif planlar geliştirmeli ve bu planı yönetmelidir. Talep tahmini işletmeler açısından oldukça önemlidir. Yapılan talep tahminleri işletmelerin, ne miktarda hammadde alacağı, üretimde ne kadar işçi çalıştırılacağı, üretim için gerekli olan makine sayısının ne kadar olması gerektiği gibi birçok kararın alınmasında etkilidir.

 

1.2.3.4.Sipariş İşleme

Müşteri ihtiyaçlarının karşılanması çerçevesinde etkin ve verimli sipariş işleme sürecini gerçekleştirmek üzere, işletmenin üretim, lojistik ve pazarlama birimlerinin müşteriler ile ilişkilerini içeren süreç olarak tanımlanır. Tedarik zinciri içinde üç tür sipariş vardır. Müşteri siparişi, üretim siparişi ve satın alma siparişi. Her üç sipariş içinde “sipariş işlem” olarak anılan işlemler, siparişin alınması ile başlayıp sipariş edene teslim edilmesi ile son bulur (Nebol, 2016:10). Siparişin alınmasından ürünün teslim edilmesine kadar geçen süreçte yer alan temel faaliyetler şu şekildedir;

1.               Müşteri siparişi verir,

2.               Sipariş tedarikçiye ulaşır,

3.               Sipariş hazırlanır,

4.               Sipariş alınır ve paketlenir,

5.               Sipariş müşteriye gönderilir,

6.               Sipariş müşteriye teslim edilir,

1.2.3.5.İmalat Akış Yönetimi

İmalat Akış Yönetimi Süreci, ürünleri yapmak ve hedef pazara en iyi hizmet edecek şekilde gerekli olan imalat esnekliğini tesis etmek ile ilgilenir. İmalat akış yönetimi süreci, imalat faaliyetleri ve yönetilmesi ile ilgili ürün akış yönetimi için gerekli olan bütün faaliyetleri kapsar (Özdemir 2004:92). Üç temel üretim sürecinden söz etmek mümkündür. Bunlar;

1.               Sipariş için üretim; müşteriden gelen sipariş üzerine yapılan üretimdir. İmalatı yapılan ürünler müşteriye özel ürünlerdir. Ürün akış yönetimi, müşteri siparişi ve ürün tasarımı yapıldıktan sonra başlar.

2.               Stok için üretim; Sık kullanılan üretim şeklidir. Ürünler, müşteriden sipariş gelmesi beklenmeksizin standart şekilde üretilir. Böylece ölçek ekonomisinden yararlanılır.

3.               Sipariş üzerine montaj; Temel yapısı standart olan ürünlerin son şekli, müşteri siparişi alındıktan sonra müşteriye özel olarak müşterinin istediği şekilde tamamlanır.

1.2.3.6.Tedarikçi İlişkileri Yönetimi

İşletmenin tedarikçileri ile ilişkilerini nasıl geliştirerek sürdüreceğini tanımlayan sürece tedarikçi ilişkileri yönetimi denilmektedir. Tedarikçilerin seçilmesi ve değerlendirilmesinin yanı sıra mevcut tedarikçiler ile olan iletişimin geliştirmesini kapsamaktadır. Her bir tedarikçi ile ilişkinin kurallarının tanımlandığı bir ürün ve hizmet anlaşması yapılmalıdır. Tedarikçilerin yapılan bu anlaşmaya uymaları zorunlu olmalıdır. Bu süreci yöneten tedarikçi ilişkileri yönetimi bu ürün ve hizmet anlaşmasının tanımlanması ve yürütülesinden sorumludur (Özdemir 2004, 92). Tedarikçi ilişkileri yönetimi dört bileşenden oluşmaktadır. Bunlar;

1.               Tedarikçi Kazanma; tedarikçileri belirleme, tedarikçi satış ölçütünü belirleme

2.               Tedarikçi Koruma; mevcut tedarikçiler ile riski paylaşarak uzun dönemli ilişkilerin geliştirilerek sürdürülmesi

3.               Tedarikçi Değer Katma; tedarikçiler ile beraber mevcut olan ürünlerin geliştirilerek süreçlere değer kazandırmak

4.               Tedarikçi İş birliği, karşılıklı güven ve bilgi paylaşımına dayalı yarar ilişkisidir.

1.2.3.7.Ürün Geliştirme ve Ticarileştirme

Teknolojinin gelişmesiyle birlikte sürekli değişen müşteri istek ve ihtiyaçları ürün yaşam dönemini kısaltmaktadır. İşletmeler arası rekabetin yoğun yaşandığı günümüzde işletmeler rekabet avantajı yaratabilmek için müşterilerine fayda sağlayan, rakiplerinden farklı ürünler geliştirerek bu ürünleri hızlı, zamanında ve etkin bir şekilde pazara sunmaları gerekmektedir. Ticarileştirme; yeni ürünün pazara sunum aşamasıdır. Ürünü geliştirme sürecinin en sonunda yer alır ve ürünün pazarda başarılı olmasını sağlayan en önemli evresidir. Bu nedenle işletmeler büyümek ve karlılığını arttırmak için yeni ürünler geliştirmeli ve yeni pazar arayışı içinde olmalıdır. İşletmelerin yeni ürün geliştirmelerine; müşteri talebindeki değişiklikler, işletmelerin içinde bulunduğu yoğun rekabet ortamı, teknolojik değişimler, kısalan ürün yaşam eğrisi gibi unsurlar etkilidir. Ürün Yaşam eğrisi, bir ürünün pazarda yer aldığı süre içinde satışlarda ve elde edilen kardaki değişimleri inceleyen bir matematik modelidir. Model, bir mala yönelik talebin zaman içindeki değişimlerinin satışa ve kara etkisini inceler. Ürün yaşam döneminin aşamaları şunlardır (Tek, 1999:416).

1.               Sunuş (lanse); Ürünün pazara ilk giriş evresidir.

2.               Büyüme; Satışlar artmaya başlar ürün pazarda bir yer edinir ve işletmeye kar sağlamaya başlayan dönemdir.

3.               Olgunluk; Satışların en yüksek olduğu dönemdir. Bu dönemde rakip ürünlerin sayısı artar, müşteri ürüne doyar satışlarda azalma görülür. Bu nedenle mevcut üründe değişiklik yapılmalıdır.

4.               Düşüş; Satışlar bu dönemde iyice azalır.

5.               Ölüm; Üretim durması ve ürünün pazardan çekilmesi evresidir.

1.2.3.8.İade Yönetimi

İade Yönetimi, ürünün üreticiden müşteriye doğru değil de müşteriden üreticiye doğru ters yönde hareket etmesi sürecidir. Ürünlerin iade edilme nedenleri; ürünün hatalı olması, müşterinin ihtiyacı ve/veya beklentisini karşılamaması gibi etkenlerdir. Üreticiye geri gelen iade ürünler için nasıl bir işlem yapılacağına işletme içerisindeki iade deposunda karar verilir. İade ürünler ile ilgili olarak, iade ürünün yeniden işlenip satılabilir bir ürün durumuna getirilmesi, iade ürünün hurdaya ayrılması veya atıkların imha edilmesi gibi kararlar verilir. İşletmeler müşteri hizmet düzeyini doğrudan etkileyen ürün iadelerinin azalmasını sağlamalıdır. Tedarik zinciri yönetimi iade ürünleri en aza indirmek için, hatalı ürün gönderilmemesi adına depo ve dağıtım lojistiğinin kalitesini artırmak, müşteriler ile iletişimlerini güçlendirmek gibi konular üzerinde dikkatle çalışmalıdır. Böylece firmalar verimliliklerini artırırlar.

2.    BÖLÜM : ENDÜSTRİ 4,0’IN TEMEL KAVRAMLARI

2.1.ENDÜSTRİ 4.0’IN TANIMI

Endüstri 4,0 yani dördüncü sanayi devrimi, ilk olarak 2011'de Hannover Messe'de kullanıldı. 2012 yılında federal hükümet tarafından oluşturulan Endüstri 4,0, 2013 yılından itibaren bir çalışma grubunun nihai raporunda ayrıntılı olarak tanımlanmıştır (Tuğlu, 2017: 6). Endüstri 4,0 “Akıllı fabrikalar” olarak adlandırılabilecek yapılar oluşturmak için üretim teknolojileri özellikle veri alışverişi ve otomasyon alanlarını içerir. Ayrıca Nesnelerin İnterneti, bulut bilişim sistemleri ve siber-fiziksel yapılar kavramını günümüz koşullarına uygun hale getiren dördüncü sanayi devrimi olarak da adlandırılır (Özkurt, 2016: 14).

2.2.ENDÜSTRİ 4.0’IN TARİHSEL GELİŞİM SÜRECİ

İnsanlar M.Ö. 10.000'e kadar hayatlarını sürdürdüler. M.Ö. avlandı, sonra avlandı ve toplandı, sonra da hayvanlarını yetiştirmek ve tahıl toplamak için yaşam biçimlerini değiştirdiler. Bu, insanlık tarihinin en önemli ve ilk devrimlerinden biri olan tarımsal devrimin başlangıcına işaret ediyor (Bulut ve Akçacı, 2017: 52). İnsanların yerleşiminden kaynaklanan tarım toplumu, insanın gerçekleştirdiği ilk sosyal devrimdir. Sanayi devrimi bu süreci izler (Özkan ve ark. 2018: 4). Alman ekonomist Karl Bucher, sanayi devriminin nedenlerini ortaya çıkarmak için önceki aşamaların dikkate alınması gerektiğini söyledi. Sanayi devriminden önceki ilk evrenin, 17. yüzyılda başlayan ticari devrim, ikincisi 18. yüzyılın ikinci yarısında başlayan tarım devrimi ve üçüncüsü ikinci dönemde başlayan ulaşım devrimi olduğunu açıkladı. 18. yüzyılın yarısı başlamış ve bu üç devrimin genel etkisi sanayi devrimine yol açmıştır (MUSİAD, 2017: 30). Endüstride sosyal ve ekonomik sistemdeki teknolojik değişimi ifade eden endüstriyel devrim terimi; Yaşam koşullarındaki değişiklikler, ekonomik refah ve duruma odaklanma (Akben ve Avşar, 2018:27). Dünya ekonomisini değiştiren beş yıkıcı güç, dijital dönüşüm ve ekonomidir; hızlı kentleşme; yeni ve türetilmiş malzemeler, biyoloji, genetik mühendisliği, nanoteknoloji ve yenilenebilir enerji; mal, hizmet, finans ve insan akışı; Gelişmekte olan ve gelişmekte olan ülkelerdeki demografik değişimin yanı sıra ekonomik ağlar açısından küreselleşme de ifade edilmektedir (Schwab, 2016: 36). Aşağıdaki başlıklarda, Endüstri 4,0’a giden süreçler devrim niteliğindedir; Birinci sanayi devrimi, ikinci sanayi devrimi ve üçüncü sanayi devrimi ayrıntılı olarak açıklanmaktadır.

2.2.1.     Birinci Sanayi Devrimi

Endüstri devrimi çağdaş tarih bağlamında görülüyorsa, toprak işleme ve el sanatları yoluyla değil, mekanizasyon yoluyla baskın bir ekonomi yaratmaya yönelik süreçlerin sanayi adı altında özetlendiği anlamına gelir (Özkurt, 2016: 6). Sanayi devriminin başlangıcı hakkında pek çok görüş olmasına rağmen, belirlenmesi zordur; Bununla birlikte, genel kabul gören görüş, 18. yüzyılın sonunda gerçekleşen buhar makinesinin icadı ve tekstil endüstrisinde buharla geliştirilen makinelerin karşılaşmasının sanayi devrimini tetiklediğidir (Özsoylu, 2017: 42). Başka bir deyişle, ilk sanayi devrimi, James Watt adlı bir İskoçyalı'nın 1760-1840 yılları arasında İngiltere'de buharlı motorunu bulması üzerine suyun gücünden faydalanan ilk mekanik üretim bankalarının keşfedilmesine dayanıyordu (Üskent, 2006: 2; Bağcı, 2018). : 124). Başka bir deyişle, dünyada buharın üretim süreçlerinde kullanılabilecek gücü bilgisi ile kas gücü ile manuel olarak gerçekleştirilen birçok üretim fonksiyonunun yerine makineler kullanılarak üretim yapıldı (Sedefçi, 2018: 5). -6). Bu nedenle, ilk sanayi devrimi buhar çağı olarak da adlandırıldı.

2.2.2.     İkinci Sanayi Devrimi

Dünya çapında, teknolojik devrim olarak da bilinen ikinci sanayi devriminin, 1870-1914 arasındaki dönemi kapsadığına inanılmaktadır. İkinci Sanayi Devrimi ile birlikte, enerji kaynaklarında ve hammaddelerde değişiklikler oldu. Üretim süreçlerinde demir, kömür, elektrik, çelik, kimyasallar ve petrol bulunduğunda, sanayileşme bugünkü halini almıştır (Arkan, 2018: 4). İkinci Sanayi Devrimi'ne yol açan en önemli sorular şunlardır: Yüksek emek arzı, üretim için doğal kaynakların mevcudiyeti, üretim için katı bir hükümet politikası, yeni mucitler ve ulaştırma ağlarının gelişimi gösterilmiştir (Kökümer, 2018: 8). Ek olarak, demiryollarının daha da geliştirilmesi ve hammadde tedarikinin ve uzak pazarlara erişimin kolaylaştırılması, İkinci Sanayi Devrimi'nin temel taşını döşemek için ana unsurdur (Pamuk ve Soysal, 2018: 42). İkinci Sanayi Devrimi bu nedenle nakliye ve üretim için enerji kaynağını değiştirdi; buhar ve kömürün yerini elektrik ve yağ aldı (Görçün, 2016: 18). İkinci sanayi devrimi hızla kimya mühendisliği ve elektrik mühendisliği kullanarak Amerika Birleşik Devletleri, Japonya ve Avrupa'ya yayıldı (Koçak ve Diyadin, 2018: 109). Bugün hala üretimin temel mantığını temsil eden Endüstri 2,0 olarak da bilinen İkinci Endüstri Devrimi'nin gelişmesiyle birlikte, yalnızca seçkin bireylerin erişebileceği otomobilleri ve Henry Ford'un ilk yıllarında otomobilleri standartlaştırmaya ihtiyaç vardı. Seri üretim 1903 yılında kuruldu. (Karaoğlu, 2016).

2.2.3.     Üçüncü Sanayi Devrimi

Üçüncü Endüstri Devrimi'nin diğer dönemlere göre daha geç başlamasının nedeni, II. Dünya Savaşı'nın etkilerini ve savaştan sonra meydana gelen büyük depresyonun üstesinden gelme ihtiyacıdır. Ancak, bu olaylar Üçüncü Endüstri Devrimi'nin gerçekleşmesini geciktirdi ve aynı zamanda bu devrimin ortaya çıkmasının temel nedeni idi. Savaş sırasındaki gereksinimler nedeniyle geliştirilen teknolojiler üçüncü dönemin başlangıcı oldu. İkinci Dünya Savaşı sonucunda, iletişimin, iletişimin ve teknolojinin gelişimi üretimi otomatikleştirmeyi mümkün kılmıştır. Bu süre zarfında, makineler yazılım sektörünün gelişmesinin bir sonucu olarak da değişmiştir (Pamuk ve Soysal, 2018: 43). Üçüncü sanayi devriminde, örneğin, elektronik ve bilgi teknolojilerini içeren otomasyona dayalı üretim süreçleri gerçekleşti.  (Koçak ve Diyadin, 2017: 110). 

Üçüncü sanayi devrimini ilk iki sanayi devriminden ayıran en büyük fark, kullanılan enerji kaynakları ile ilgilidir. Birinci Sanayi Devrimi'nin enerji kaynakları su ve buhar gücü iken İkinci Sanayi Devrimi'nin enerji kaynakları elektrik ve yağ iken, Üçüncü Sanayi Devrimi'nde güneş enerjisi, rüzgâr enerjisi ve benzeri yenilenebilir enerji kaynakları gibi yenilenebilir enerji kaynakları tanıtıldı (Kökümmer, 2018: 9). İletişim ve bilişim teknolojilerinin üretim süreçlerine getirilmesiyle ortaya çıkan üçüncü sanayi devrimi, daha birçok mekanik, pratik ve küçük ürünü günlük yaşamın bir parçası haline getirmiştir. Bu süreçte, makineler gündelik hayata ve iş hayatına hükmetmeye başladı ve kişisel yaşam alanlarında fiziksel güç ihtiyacı ortadan kalktı (EBSO, 2015: 6). Üçüncü sanayi devrimi Yarı iletkenler genellikle bilgisayar devrimi veya dijital devrim olarak adlandırılır, çünkü bunlar ana bilgisayarlar, bilgisayarlar ve Internet etrafında döner. (Yüksekbilgili ve Çevik, 2018: 424). 

2.2.4.     Endüstri 4.0 (Dördüncü Sanayi Devrimi)

Bilgisayarların üretim sistemlerine küresel olarak dâhil edilmesi bu değişimi ve değişimi hızlandırmış ve tüm bilgisayar yazılımlarının üretilmesi nedeniyle yaygın olan Endüstri 4,0 üretimine yol açmıştır (Aydın, 2018: 462). Sayısallaştırılmış sanayi, dijital dönüşüm, ayrıca Endüstri 4,0 ile benzer anlamlarla ifade edilen dördüncü sanayi devrimi, küresel ekonominin tüm sektörleri ve her büyüklük ve devrimdeki şirketleri etkileyebilecek boyutta sektörler (Fırat ve Fırat, 2017b: 211- 212). Endüstri 4,0’ın temel konsepti; Endüstriyel üretim için tüm birimler birbirleriyle haberleşir, tüm verilere gerçek zamanlı olarak erişilebilir ve bu verilere karşılık gelen bir katma değer olarak sunulur  (Eldem, 2017: 10). Başka bir deyişle, üretim süreçlerinin dijitalleştirilmesi, insan, makine ve altyapı ile akıllı üretim sisteminin etkileşimi sektörde yeni değerlere yol açmıştır. (TÜBİTAK, 2016: 1). Endüstri 4,0 kısaca, üretim süreçlerindeki makinelerin insan kontrolü olmadan birbirleriyle etkileşime girebileceği dijital ve akıllı bir üretim ağı olarak tanımlanmaktadır (İvanov ve diğerleri, 2016: 386). Dünya Ekonomik Forumu'nun başkanı ve kurucusu Klaus Schwab, Endüstri 4,0’ın gelişmesinin üç ana nedeni olduğunu ve Endüstri 4,0’ın üçüncü sanayi devriminin bir devamı olmadığını belirtti. Bu nedenlerin hız, sistem etkisi, genişlik ve derinlik şeklinde olduğunu ve bu devrimin doğrusal olmayan üstel bir hızda gerçekleştiğini açıkladı. Schwab'a göre, birbirine bağlı ve isteğe bağlı yeni teknolojiler birbirlerini tetikleyerek hızla gelişiyor.

2.3.ENDÜSTRİ 4.0’IN BİLEŞENLERİ

Şirketlerin dördüncü sanayi devrimine ayak uydurmaları ve küresel pazarlarda rekabet edebilirliklerini korumak için üretim sistemlerini yeni teknolojilere uyarlamaları önemlidir. Bununla birlikte, bu bileşenlerin geliştirilmesi çok hızlı olduğu için, üretim sistemlerinden yeni teknolojilere zamanında geçişi sağlamak için şirketlerin Endüstri 4,0 konusunun farkında olmaları önemlidir. Endüstri 4,0’ın bileşenleri olan aşağıdaki alt pozisyonlarda; Nesnelerin İnterneti, siber-fiziksel sistemler, 3D yazıcılar, akıllı nesneler, bulut bilişim, artırılmış gerçeklik, yapay zekâ, simülasyon, büyük veri, dikey ve yatay sistem entegrasyonu ve özerk robotlar incelenmiştir.

2.3.1.     Nesnelerin İnterneti

Nesnelerin İnterneti terimi ilk olarak 1999 yılında tedarik zinciri yönetimi çalışmasında Kevin Ashton tarafından kullanılmıştır. Nesnelerin İnterneti, nesnelerin kendine özgü bir markaya sahip olduğu ve daima İnternet üzerinden birbirleriyle iletişim kurduğu anlamına gelir. Nesnelerin İnterneti yaklaşımının temeli, tüm iletişim ağına bağlı fiziksel cihazların dijital teknolojiyi kullanmasıdır.

2.3.2.     Siber-Fiziksel Sistemler

İnternet ile siber alanı ve fiziksel dünyayı birbirine bağlayan sistemler, siber-fiziksel sistemler olarak bilinir. Sensörler tarafından desteklenen bu sistemler, fiziksel dünyadaki hareketleri kaydetmek ve nesnelerin dünyadaki etkileşimini sağlamak için Internet servislerini kullanır. Endüstri 4,0 siber-fiziksel sistemlere dayanmaktadır ve akıllı imalat bileşenlerinin, akıllı nesnelerin ve yeni üretim süreçlerinin oluşturulmasına odaklanmaktadır.

2.3.3.     3D Yazıcı

Bunlar, dijital ortamlarda insanlar tarafından yaratılmış veya herhangi bir ortamda katı / somut nesneler olarak kullanılabilecek üç boyutlu bir modelin oluşturulmasını sağlayan makinelerdir. Bunlara 3B yazıcılar denir. Bu yazıcılar zaman ve para tasarrufu sağlar ve çevre dostu uygulamaların bir parçasıdır. Ayrıca hızlı ürün geliştirmede etkili olan hızlı bir prototipleme sistemi olarak kabul edilir.

2.4.AKILLI FABRİKALAR

Karanlık fabrikalar olarak da bilinen akıllı fabrikalar ilk kez 1980'lerin başında Japonya'da ortaya çıktı. Akıllı fabrikalar, sensörler aracılığıyla iş gereksinimlerindeki değişiklikleri yakalayan ve Internet üzerinden diğer üretim araçlarıyla iletişim kuran akıllı sistemler ve makineler içerir. Gerekli üretim bilgileri bulut sistemlerinde büyük verilerden elde edilir. Akıllı fabrikalar sayesinde yapılan akıllı ürünler; Üretim geçmişleri, mevcut ve hedef durumlar hakkında bilgi sahibi olurlar ve bir sonraki üretim aşamasına nakliye dâhil tüm üretim süreçlerinde aktif olarak kendilerini yönlendirirler.  

2.5.BULUT BİLİŞİM

İşlevsel açıdan, çevrimiçi bilgi dağıtımı olarak da bilinen bulut bilişim değerlendirilir. Bilgi cihazları arasında karşılıklı bilgi alışverişini sağlayan servislerin genel ismidir. Birincil kaynakta bilgi sağlandıktan ve yazılım paylaşıldıktan sonra, bilgi ağı üzerinden var olan bilgi hizmetleri, diğer cihazlar ve bilgisayarlar üzerindeki diğer elektrikli cihazlarla aynı şekilde kullanılır.

2.6.ARTTIRILMIŞ GERÇEKLİK

Artırılmış gerçeklik; Grafiksel ortamlarda hazırlanan bilgisayar, video, ses, GPS ve grafik verileri insanların seviyelerini artırabilecek dijital platformlardaki duyularını etkileyebilir. Bu animasyonlar neticesinde, kullanıcılar için sanal ve fiziksel alanlara bütünleşme sağlayarak yeni bir algı ortamı yaratılıyor.

2.7.YAPAY ZEKA

Yapay zekâ; Bunlar algı, bilgi edinme, karar verme ve düşünme gibi insan zekâsı becerilerine sahip bilgisayarlardır. Çevreyi tutan robotların üretim süreçlerini en aza indirerek, birbirleriyle iletişim kuruyor ve Endüstri 4,0 senyörleri, insan hatası nedeniyle yapay zekânın gelişmesi, üç boyutlu ev ortamlarında fabrikalar üretme yeteneği ile verileri analiz ediyor Yazıcıları aktarın ve daha kaliteli, daha ucuz ve daha verimli bir üretim elde edin. Rota planlayıcısı uygulamalarında, internet arama motorlarında ve yeni ürünler arayan alışveriş sitelerinde insanlara sunulan öneriler için arka planda çalışan birçok yapay zeka sistemi bulunmaktadır. Bunlar, varış yerindeki yol koşullarını ve trafiği göz önünde bulundurarak, bölgeye nasıl olabildiğince çabuk ulaşabileceklerini belirler.

2.8.SİMÜLASYON

Simülasyon, sistemin yapay tarihini oluşturmak ve gerçek sistemin özellikleri hakkında sonuçlar çıkarmak için bu tarihin gözlenmesini sağlar. Genel olarak, sistemin çalışma şekli zamanla taklit edilir. Simülasyon, sistemlerin tasarım aşamasında gerçekte nasıl çalıştığını gösterir ve fiziksel sistem kurulmadan önce gerekli bilgilerin ve önlemlerin aktarılmasını sağlar. Bu sayede üretim sırasında oluşabilecek sorunların giderilme olasılığı görülür ve tamir, işçilik, zaman ve malzeme kaybı minimuma indirilir.

2.9.BÜYÜK VERİ

Büyük veri; Boyut olarak, bu standart veri tabanı yazılım araçlarının veri toplama, saklama, yönetme ve analiz etme kabiliyetinden daha gelişmiş kayıtları ifade eder. Başka bir deyişle, büyük veriler, bir teknoloji şirketinin bu amaç için ayrı bir analiz gerçekleştirerek elde edebileceği potansiyel değeri ifade eder. Çünkü büyük verileri analiz etmek ve depolamak normal veri faaliyetlerinden daha büyük ve farklı bir altyapı ve maliyet gerektirir.

2.10.                DİKER VE YATAY SİSTEM ENTEGRASYONU

Yatay ayar, planlama ve üretim sürecindeki her adım arasında ve ayrıca farklı şirketlerin planlama ve üretim sürecindeki adımlar arasında kesintisiz bir akış anlamına gelir. Hammadde temininden tasarım, üretim, pazarlama ve nakliyeye kadar tüm aşamaları kapsayan bu uygunluk, uçtan uca bütünleşmiş sistemler yaratır. Dikey uyum, ERP, MES, SCADA sistemlerinin yanı sıra nesnelere gömülü yazılım ve RFID çiplerinin entegrasyonu anlamına gelir. Yatay ve dikey sistem entegrasyonu; Ağ ağları, iş uygulamaları, yazılım veya süreç yönetimi için işlemler.

2.11.                OTONOM ROBOTLAR

Otonom robotlar, yapay zekâ kullanan, alternatif seçenekler / kararlar alan, uygun seçenekleri etkinleştiren, çevreden veri toplayan ve gömülü donanım ve yazılım sayesinde diğer akıllı ve bağlı nesnelerle iletişim kurabilen robotik sistemlerdir. Özerk robotlar, otomatik çalışmalı robotlar olarak değil, belirli bir zekâ seviyesine sahip robot sistemleri olarak tanımlanır. Bir robotun özerk bir robot haline gelmesi için üç temel işlevi yerine getirmesi gerekir: görme, düşünme ve hareket etme. Düşük kaza oranları, özerk robotlar için hem maliyet tasarrufu hem de güvenlik sağlar. Ürünler daha hızlı, daha sağlıklı ve istenildiği gibi daha iyi sensörler ile taşınabilir.

3.          BÖLÜM LOJİSTİĞİN ENDÜSTRİ 4.0 İLE İLİŞKİSİ

3.1.LOJİSTİK AÇIDAN GÜNCEL BİR KONU OLARAK ENDÜSTRİ 4.0

Lojistik sektörü; Yeni iş modelleri, yeni müşteri beklentileri, pazar araştırmaları ve teknolojik gelişmeler içeren çok kapsamlı ve dinamik bir yapı, Endüstri 4,0 için uyumlu bir uygulama alanı yaratıyor. Malzeme akışlarının gerçek zamanlı olarak izlenmesini sağlamak, ulaştırma yönetimi geliştirmek ve uygun risk yönetimi, Nesnelerin İnterneti (IoT) ve siber-fiziksel sistemler ağı dâhil uygulama alanlarından bazılarıdır. Endüstri 4,0’ın ortaya çıkışıyla, Endüstri 4,0’ın yeniliklerine ayak uydurmak için lojistik sektöründe bazı değişiklikler yapıldı. Sonuç olarak, Endüstri 4,0 lojistik ve tedarik zincirini dijital ortama kaydırdı ve yeniden yapılandırdı (Kayapınar, 2017). Ayrıca, malların küresel nakliyesinin ekonomik büyümenin ön şartı olması, yeniliklere ayak uydurmak için yeniden yapılanmanın gerekli olduğunun kanıtıdır. Bu nedenle, pazar payını artırmak ve teknolojinin her alanda her alanda yayıldığı rekabetçi bir ortamda hayatta kalmak için teknolojik gelişmeler kaçınılmazdır (Bacak ve ark. 2018: 93). Nesnelerin İnterneti olarak adlandırılan bu yeni kavram, birbirleriyle iletişim kuran ve sensörler ve çeşitli iletişim protokolleri aracılığıyla bilgi alışverişinde bulunan nesneler olarak tanımlanmaktadır. Procter & Gamble firması tarafından 1999 yılında lojistik sektöründe tanıtılan Internet of Things teknolojisi. Ürünlerde kurulu radyo frekansı tanımlama sistemi (RFID) sayesinde tüm tedarik zincirinde ürün takibi anında gerçekleştirildi. Görülebileceği gibi, lojistik endüstrisi teknolojik gelişmelerden ağır bir şekilde etkilenmektedir. Bu nedenle, Endüstri 4,0 tarafından sunulan yenilikçi yaklaşım ve çözümlerin tümü tedarik zincirini ve lojistik iş süreçlerini büyük ölçüde değiştirdi ve işçilerle yürütülen operasyonel işlemlerin robotlara ve özerk araçlara yer açmasına neden oldu (Öztemel ve Gürsev, 2018: 146).

3.2.LOJİSTİĞİN ENDÜSTRİ 4.0 KAPSAMINDA DÖNÜŞÜMÜ

Endüstri 4,0’ın tüm üretim sistemlerini temelde değiştireceği varsayımına dayanarak, bu değişimin doğrudan üretim ile ilgili lojistik sistemleri etkilemesi muhtemeldir. Başka bir deyişle, teknolojik gelişmeler endüstriyel anlamda gerçekleşti; Üretim tekniklerini veya süreçlerini etkilemeye ek olarak, bu aynı zamanda lojistik süreçlerin dönüşümüne de yol açar (Şekkeli ve Bakan, 2018: 18-19). Tüm tedarik ve lojistik süreçlerinde anında etkileşime odaklanabilen Endüstri 4,0 anlayışında; depolar, tedarikçiler, market rafları veya araçlar entegre bir şekilde yönetilebilir. Akıllı makineler ile tedarik zinciri arızaları, stoklar, talep ve hasarlı ürünlerde sürekli değişiklikler izlenir ve böylece tüm iş süreçleri verimlilik sağlayacak şekilde koordine edilebilir (Çetin, 2017). Akıllı Lojistik olarak da bilinen Lojistik 4,0, pazar değişikliklerine adaptasyonun arttığı, esnekliğin arttığı, müşteri gereksinimlerinin en hızlı şekilde karşılandığı ve maliyetlerin düşürüldüğü yeni bir lojistik sistemi olarak tanımlanabilir (Şekkeli ve Bakan, 2018: 18-19). Kısacası, dördüncü sanayi devriminde, üretim süreçlerindeki makinelerin insanlar tarafından kontrol edilmeden birbirleriyle etkileşime girebilecekleri dijital ve akıllı bir üretim ağı yaratıldı (İvanov vd. 2016: 386). Lojistik 4,0 ile ilgili olan bu sürenin ayrıntılı bir açıklaması alt maddede tartışılmıştır.

3.3.LOJİSTİK 4.0

Malların, hizmetlerin ve üretim tesislerinden son kullanıcılara aktarılan tüm bilgilerin etkin ve verimli bir şekilde taşınması ve depolanması süreci olarak tanımlanan lojistik faaliyetler teknolojik gelişmelere bağlı olarak farklı bir boyutta olmuştur (Özgüner, 2017: 10). Ayrıca, veri depolama, yaygın internet ve sensörler gibi birçok cihazın birbirine bağlanabilmesi ve her şeyin “akıllı” cihazlarla donatılacağı beklenmektedir (Aksoy, 2017: 39). Lojistik 4,0’ın akıllı hizmetler ve akıllı ürünler ile ilgili bir kavram olmasının nedeni budur. Bu akıllı hizmetleri ve akıllı ürünleri tanımlamaya yönelik teknoloji yoğun yaklaşım "akıllı lojistik" olarak bilinir. Akıllı lojistik; Şirketin esnekliğini artıran ve işi müşteri beklentilerine ve pazar değişikliklerine daha da yaklaştıran bir lojistik sistemdir. Bu sayede üretim optimize edilebilir, müşteri memnuniyeti arttırılabilir ve üretim ve depolama maliyetleri minimuma indirilir (Lin ve Jones, 2008: 592). Endüstri 4,0 kavramı, lojistik endüstrisine ve diğer tüm sektörlere önemli değerler yaratma fırsatı vermektedir. Bu noktada, dijital lojistik veya lojistik 4,0, özerk bir karar alma mekanizması ile yeni bir kavram olarak yönetilmektedir. Yerel dinamiklere özel dikkat; merkezi olmayan; Lojistiğin hedefleri ve süreçleri, tedarik zinciri üyelerinin ve müşterilerin dijital olarak birbirleriyle bağlantı kurmalarını sağlayan bir yapı olarak tanımlanabilir. (Alnıpak ve Alkan, 2017). Başka bir deyişle, lojistik 4,0, insanlar ve makineler arasında gerçek zamanlı iletişim sağlayan sayısallaştırma olarak bilinen, internetin gelişmiş bir kullanımının sonucudur (Barretto ve ark. 2017: 1248). Lojistik 4,0’da tedarik zinciri, zincire dâhil olan herkesin erişebileceği büyük bir ağ şeklinde kurulur. Müşterilerden gelen ve gelen tüm siparişler, gerçek zamanlı olarak kullanılan bir internet platformu üzerinden yönetilir. Mallar fabrika içerisinde tamamen otomatik otonom forkliftler ve bu internet platformunun ilgili herkes için kullandığı bilgilere dayanarak tahmin edilen tedarik lojistiğine göre programlanan güzergâhlar aracılığıyla taşınır. Üretime hazır olacak ürünlerin zamanında teslim edilmesi için gerekli malzemelerin üretilmesi için, tedarikçiler ve müşterilerden gelen siparişler aynı anda işlendiğinden, depolama maliyetleri tamamen elimine edilir veya en aza indirilir (Çiçekli, 2018). Teknolojinin desteğiyle, Lojistik 4,0 bugünün lojistik şirketlerini çok ileri bir noktadan diğerine taşıdı ve şirketlerin pazardaki konumunu rekabetçi bir ortamda olumlu yönde etkiledi. Bu nedenle, Lojistik 4,0’ın uygulanmasında kilit rol oynayan bazı kilit işlevlere dikkat çekilmiştir. Bu özellikler; Örüntü tanıma, yeni işler, lojistik değerler, genelleme, öz organizasyon ve çeviklik (Göpfert, 2016: 344).

3.3.1.     Örüntü Tanıma

Düzen, birbirini düzenli takip eden nesnelerin ve olayların gelişimi olarak tanımlanmaktadır (Türk Dil Kurumu, 2019). Başka bir tanımlamaya göre, örüntü, bir nesnedeki ardışık öğelerin veya bir dizi olayın art arda yenilenmesidir. Bir yıldaki ardışık aylar veya bir haftadaki ardışık günler örneklere örnektir (Ateş, 2016: 44). Örüntü tanıma, bir sınıf veya kategoride ilişkisi olan veya benzerlikleri olabilecek karmaşık nesnelerin ve olayların tanımıdır (Günal, 2008: 1). Biyomedikal görüntü tanıma, el yazısı tanıma, ses tanıma, yüz tanıma, parmak izi tanıma ve imza tanıma, örüntü tanıma uygulamalarının ortak örnekleridir. Lojistik sistemlerinin davranışı, örüntü tanıma teknolojisi kullanılarak da açıklanabilir. 2000 yılından bu yana, küresel olarak dijital olarak toplanan çok sayıda birbirine bağlı veri bulunmaktadır. Verileri analiz ederek, dünyadaki lojistik sistemin çeşitli davranışlarının temel unsurlarını tanımlamak mümkündür. Bu sistemler, davranış ve unsurlara ilişkin tahmin, satış ve operasyonel planlama için bir temel oluşturur. Bu durum bu nedenle şirketlere büyük yarar sağlıyor (Şekkeli ve Bakan, 2018: 28).

3.3.2.     Yeni İşler

Otomatik olarak süreçlerin kontrolünü gerçekleştiren bilgisayarlı sistemler ile lojistik süreçleri etkin bir şekilde kontrol etmek mümkün hale getiriyor. Otonom şekilde çalışan kaptansız gemiler, gemicilik araçları, pilotsuz uçaklar, bulut teknolojisi, süreçlerin dijital platformlara taşınması, dronlarla yapılan tesisler lojistik sektöründe kapsamlandırma Yeni işler ile anlatılırken, Lojistik 4,0 Dünyasında yeni iş modelleri veya hizmetler konusunda büyük ölçekli yaratılmasıdır. Dijital iş modelleri, sanal ağlar ve dünya çapında ekonomi gibi çok özel özelliklere sahiptir. Lojistik 4,0 Dünya çapında çok işlevli bir süreç örgütleme kabiliyetine sahip olaya açık bir işleci mevcut tanımları mevcut gösterecek, yönetim merkezi paylaşılan değerlere bağlı kuruluş bütünleşmiş işlemleri otomatik olarak kontrol eden bilgisayar destekli sistemler ile lojistik işlemlerini etkin bir şekilde kontrol etmek mümkün olmuştur. Özerk, kaptansız gemiler, sürücüsüz araçlar, pilotsuz uçaklar, bulut teknolojisi, işlemlerin dijital platformlara aktarılması, uçak teslimatları Lojistik 4,0’ın ve lojistik endüstrisinde yeni iş süreçlerinin oluşturulmasını sağlar (Özdemir, 2017). Yeni işler, Lojistik 4,0 dünyasında yeni iş modelleri veya hizmetler yoluyla büyük fırsatlar demektir. Dijital iş modelleri, sanal ağlar ve küresel ekonomi gibi çok özel özelliklere sahiptir. Lojistik 4,0 dünyasında, birçok süreç kendilerini organize edebilir ve mevcut işyeri tanımları değişkenlik gösterir. Yönetim sadece ortak değerlerin entegrasyonuna dâhil olacak  (Şekkeli ve Bakan, 2018: 28). 

3.3.3.     Lojistik Değer

Lojistik faaliyetlerin nasıl değer kattığına dair birçok görüş vardır. Lojistik değer, geleneksel olarak müşteriye verilen hizmet niteliklerinin zaman ve yer avantajı sonucuna dayanır (Mentzer ve ark. 1997: 631) (Rutner ve Langley, 2000: 78). Ortakların karlarını maksimize ederken tedarik zinciri maliyetlerini minimumda tutan müşteri ihtiyaçlarını karşılamak olarak tanımlanmaktadır. (Fawcert E. ve Fawcert A. 1995: 28-29), lojistik hizmetlerinin, şirketlerin kendi değerlerine ek olarak yarattıkları mülkiyet avantajları ve formları yaratmalarına yardımcı olduğunu belirtti. Lojistik katma değer, pazar payını arttırmak için ek hizmet faaliyetleri içeren bir hizmet olarak tanımlanmaktadır. Örneğin lojistik hizmetler; Paketleme, paketleme ve son montaj da şekil avantajına katkıda bulunur (Akyıldız, 2009: 55). Ek olarak, Lojistik 4,0 sürecinin bir parçası olarak belirtilen yeni çalışma, mevcut kurumsal lojistik için katma değer yaratacak ve bu katma değerin tüm zincir boyunca uzanmasını sağlayacaktır (Şekkeli ve Bakan, 2018: 28).

3.3.4.     Genelleştirme

Genelleme kavramı, esnekliği sağlamak için lojistik yapının genellemesini içerir. Esneklik, lojistik yöntem ve işlemlerin değişen musluk ve durumlara göre çözümler yaratabilen ve ayırabilen ilkelere sahip olduğu anlamına gelir. Mümkün olan en iyi hizmeti sunmak için müşterileri katma değerlerine göre bölümlere ayırmak ve bu bölümlere uygun ağ konfigürasyonları oluşturmak, genelleştirilmiş lojistik yapısının kalbidir (Şekkeli ve Bakan, 2018: 28). Katma değerli lojistik hizmetleri una sorusuyla ilgilidir. Satıcı, alıcıya rekabet avantajı kazanması veya güvence altına alması için yardımcı olacak ek hizmetler sunuyor mu? Tedarik lojistiği, şirkete katma değer açısından değer katmada ilk adımdır. Ambalajlama, nakliye ve başkaları tarafından öğrenme şeklindeki diğer faaliyetler genelleme bakış açısını tamamlar (Şekkeli ve Bakan, 2018: 28). Ek olarak, genelleme kavramında işlem, hesaba katılmaz, çünkü katma değeri olmayan lojistik hizmetlerden biridir.

3.3.5.     Öz-Örgütleme

Sistem, lojistik süreçlerin ahenkli koordinasyonu ile kendi kendini organize eder. Buna öz-örgütlenme denir. Kendinden organizasyon; Özerklik, öz-tekrarlama, modülerlik ve öz referans olarak adlandırılan dört boyuttan oluşur (Şekkeli ve Bakan, 2018: 28). Bu boyutlardan ilki özerklik, çalışmayı planlarken ve kullanılacak süreçlere karar verirken, çalışanın bağımsızlık, özgürlük ve takdirine verildiği durumla ilgilidir (Koçoğlu ve Gürkan, 2014: 333). Modülerlik, bir bilgisayar programının veya sistemin birbirini minimal olarak etkileyerek ve bir bütünün parçası olan alanlara bölerek birbirinden bağımsız çalışabilme yeteneğini ifade eder (Akkaya, 2016). Başka bir boyut olan öz-tekrarlama, sık sık tekrarlanan, kendini geliştiren araçların yanı sıra göreceli bir terimdir. Boyutların sonuncusu öz-referans, bir kişinin kendisiyle bağlantılı bilgileri önceden hafızasında saklanan bilgilerle birleştirdiği bilişsel bir süreçtir (Işıksal ve Karaosmanoğlu, 2017: 830). Hatta kendi kendini örgütleme; nakliye, paketleme ve paketleme, depolama, elleçleme gibi her çeşit lojistik faaliyet içerisinde uygulanabilmektedir (Şekkeli ve Bakan, 2018: 28).

3.3.6.     Çeviklik

Çeviklik, lojistik sürecinde stratejik bir konuma sahiptir. Genel olarak, çeviklik değişen koşullara hızla cevap verebilme yeteneğini ifade eder. Lojistik yönetim çevikliğinin bir parçası olarak; Servis alırken veya müşteriden mal siparişi verirken hedefin hızlı olması ve servis veya malların müşteriye teslim edilmesi için bir anlaşma olarak tanımlanır (Genç, 2010: 611). Çeviklik, Lojistik 4.0'ın başarılı bir şekilde uygulanmasına da yardımcı olur. Çeviklik, Bilgi Teknolojileri altyapısına ve uygulamalarına ilişkin Lojistik 4,0’a göre küçük döngülerde hareket etmek anlamına gelir (Göpfert, 2016: 344). Çeviklik konseptinin lojistik sistemler bağlamındaki temel amacı, müşteri hizmetlerinin kalitesidir.

3.4.REKABET AÇISINDAN ENDÜSTRİ 4.0 VE LOJİSTİK İLİŞKİSİ

2009 yılı rakamlarına göre lojistik sektörünün büyüklüğü 6 trilyon dolar iken, 2015 yılında bu rakamın 10-12 trilyon dolara ulaşması bekleniyor. Beklentileri karşılayan durumlar da var. Dinamik bir sektör olan lojistik sektörü dünya çapında gelişmeye devam ediyor ve sektördeki rekabet seviyesi artmıştır. Bu nedenle lojistik sektöründeki şirketler, insan kaynakları, maliyetler, yönetim süreçleri ve faaliyetlerinin kalitesi, teknolojisi ve etkinliği bakımından rekabet edebilirliklerini artırmak için sürekli olarak gelişmelidir. Bu gereklilik, lojistik sektöründe eğitim almış kalifiye ve vasıflı işçiler için zorunluluktur. Bu nitelikli ve bilgili çalışanlara sahip şirketler, teknolojik değişikliklere uyum sağlama ve teknoloji kullanımı açısından daha avantajlı hale geliyor. (Tavukçuoğlu,2017).
Küreselleşmenin, rekabet nedeniyle iç pazardan çıkamayan şirketlere zarar verdiği bilinmektedir. Bu nedenle, dünya pazarında başarılı olmak isteyen şirketlerin başarılı bir lojistik stratejisine sahip olmaları gerekir. Lojistik, hammaddelerin tesliminde ve satılan ürünlerin müşterilere firmalardan temin edilmesinde müşteriye tesliminde önemli bir işlevdir. Bu nedenle lojistik süreçlerini ucuz ve verimli bir şekilde yürüten şirketler diğerlerinden daha üstün olabilir (Öztemel ve Gürsev, 2018: 146). Dünya pazarındaki zorlu rekabet, taşımacılık şirketlerinin lojistiği ve tedarik zinciri operasyonlarının daha etkin yönetimi için akıllı çözümler geliştirmeyi ve bu çözümleri elde etmek için Endüstri 4,0 teknolojilerinden Big Datanın sağlanmasını gerektirir. Oran bu değişiklikten etkilenecektir. (Saatçioğlu vd. 2018: 1688).

3.5.ENDÜSTRİ 4.0’IN LOJİSTİK İŞLETMELER ÜZERİNDEKİ ETKİLERİ

Endüstri 4,0’ın lojistik endüstrisi üzerindeki etkilerini tanımak için önceki sanayi devrimlerini doğru bir şekilde analiz etmek önemlidir. Bu sanayi devrimi gibi, önceki sanayi devrimleri de gerekliliklerden dolayı gerçekleşti. Endüstri 4,0 sürecinde, makinelerin İnternet üzerinden iletişimi, makine arızalarını önler veya daha verimli çalışmak, kaynakları daha verimli kullanmak ve üretim sırasında çalışmama sürelerini kısaltmak için zamanında lojistik hizmetleri sunar. Lojistik sektöründe, Endüstri 4,0 teknolojileri ile ilgili uygulamaların şirketler için avantajları aşağıda listelenmiştir (Çiçekli, 2018):

1. Depo operasyonlarında, lojistikte, toplama / seçme işlemlerinde iş ve süreç verimliliğinin arttırılması, ürün kayıp ve risklerinin azaltılması ve kazalar ve çarpışmalar olmadan kesintisiz ve güvenli hizmet sağlanması,

2. Nakliye ve depolama maliyetleri, kaynak verimliliği ve yakıt tasarrufu yoluyla bazı lojistik hizmetler ve yedek parça üretimi yoluyla CO2 emisyonlarının ve teslim sürelerinin azaltılması,

3. Optimize edilmiş varlık kullanımı, kapasite planlaması, araç rotalarının ve yükleme siparişlerinin optimizasyonu, varış zamanının ve tam zamanlı planlamanın derhal tahmin edilmesi,

4. Her sipariş için tercih edilen teslimat planlaması, teslimat yerinin toplanması, tahmini gecikme uyarıları, taşıma mesafelerinin kısaltılması, optimize edilmiş rota planlaması, bekleme sürelerinin kısaltılması,

5. Lojistik işlemlerin izlenebilirliğini, güvenilirliğini ve şeffaflığını artırmak ve malları hasar ve hırsızlığa karşı korumak. Endüstri 4,0 bileşenleri lojistik endüstrisinde önemli değişikliklere neden olmuş ve bu bileşenlerin yakın gelecekte kârlılık, maliyet optimizasyonu, verimlilik, iş yükü ve yatırımlar açısından hızlanması beklenmektedir (Öztemel ve Gürsev, 2018: 149).

Karlılık; bir verimlilik ölçütüdür ve bir şirketin alternatif bir yatırımla karşılaştırıldığında kaynaklarını temel alarak yatırım getirisini elde etme yeteneği olarak tanımlanır.
Endüstri 4,0 sayesinde, lojistik şirketlerinde lojistik süreçleri dijital platformlara aktarılıyor. Ayrıca, mükemmel işbirliği ve geniş bilgi kullanılabilirliği, lojistik süreçlerin esnekliğini, güvenilirliğini ve verimliliğini ve böylece şirketlerin karlılığını arttırmaktadır (Akben ve Avşar, 2017: 108). Ticari hizmetler; Optimizasyon, bu göstergeleri maliyet, kayıp, ceza veya gecikme gibi göstergelerle ifade edildiğinde azaltmayı amaçlar. Lojistik sektöründe yer alan şirketlerin Endüstri 4,0 yaşına ayak uydurmak için büyük yatırım yaptıkları görülmektedir. Sağlanan tüm bilgilerden görülebileceği gibi, Endüstri 4,0 büyük ölçüde lojistik şirketleri üzerinde çeşitli etkileri olması ve özellikle karlılık, maliyet optimizasyonu, verimlilik, insan gücü ve yatırımlar açısından şirketler için katma değer sağlayarak lojistik şirketleri üzerinde olumlu bir etkiye sahip olmuştur.

 

3.6.ENDÜSTRİ 4.0 İLE LOJİSTİK ENTEGRASYONUNA YÖNELİK SEKTÖREL ÖRNEKLER

Endüstri 4,0’ın geliştiği gerçeği, lojistik endüstrisinde büyük değişiklikler yapmayı gerekli kılmıştır. Bu değişiklikler bütünleşmiş kontrol sistemlerindeki teknolojik değişikliklere ve tedarik zincirinin şeffaflığına odaklanmaktadır. Diğer bir deyişle, özelleştirilmiş hizmet ve ürünlere olan talebin artmasıyla birlikte, bu değişen ortama uyum sağlamak bir zorunluluk haline gelmiştir (Barretto ve ark. 2017: 1250). Tüm dünyada Endüstri 4,0 ile lojistik entegrasyonunda birçok sektörel değişim örneği var. Almanya'da Türkiye ekonomisindeki önemi ve konumu çok önemlidir. Özellikle Türkiye ve U şeklindeki ilişki ve rakamlar, Almanya arasındaki mevcut durumu yansıtmaktadır, ülkede taşımacılık ve lojistik sektörünün yaratılmasını sağlamak için ikiden fazla nokta adına büyük fırsatlar vardır. Öte yandan, II. Abdülhamid'in Almanya'daki raylar üzerindeki kuralı ve Türkiye'deki Türkiye hareketi ile en son ve en son teknoloji sinyal sisteminin yenilenmesini sağlayacak yeni demiryolu hatlarının inşası arasında devam eden işbirliği federal hükümet tarafından sorgulandı. Türkiye, projenin Çin ile müzakere edilme sürecinin etkilendiğini, ancak federal hükümetin Türkiye ile olan iyileşme sürecinin durgunluktan etkilendiğini belirtti. Almanya'nın haftalık haber dergisi ve saygın medyası Der Spiegel'e göre, Almanya'nın Endüstri 4,0 teknolojileriyle demiryolu hatlarının modernizasyonu için teknik bilgi birikimi ve maddi desteği 35 milyar Euro'dur. Spiegel, yeni trenlerin bu fiyattan teslim edilmesi gerektiğini söyledi. Demiryolu projesi, Siemens liderliğindeki bir iş birliği tarafından yürütülecekti. Sonuç olarak, Siemens, 2018'de, 10 Valero hızlı treninin 340 milyon Avroya ulaştırılması için TCDD ile sözleşme imzaladı. Endüstri 4,0 ve dünyanın dijital sanayi devrimi Türkiye'deki değişen şirketler de bu yeniliklere yabancı değil. Televizyondan akıllı telefonlara kadar birçok tüketici elektroniği ürünü üreten Vestel, bu firmalardan biri ve fabrikasında yapay zekâ, robot ve Nesnelerin İnterneti gibi teknolojiler kullanıyor. Bazı üretim alanlarında, robotlar karanlık odalarda ışık kullanmadan çalıştırılır. Vestel Grubu CEO'su Turan Erdoğan, üretkenliği artırmak için Endüstri 4,0’a yatırım yaptıklarını ve buna devam ettiklerini söyledi. (Can, 2018). Ayrıca Tedarik zincirinde en önemli projelerden olan SAP Supplier Network Management ve SAP Transportation Management projeleri 2017 yılında tüm tedarik zincirine genişletildi ve lojistik ve teslimat süreçlerinin sayısallaştırılması ve izlenebilirlik fonksiyonları genişletildi. Ayrıca, Vestel City'de makineler arasında iletişim birçok farklı çözümde kullanılıyor. Bunun en güzel örneklerinden biri bitmiş parçaların sürücüsüz araçlarla taşınmasıdır. Akıllı telefonlardan beyaz eşyalara kadar birçok teknolojik ürünün ana panolarının üretildiği alanda, ana panolar montaj tamamlandıktan sonra otomatik olarak bir yuvaya yerleştirilir. Bu bilgiler, şasi dolduktan sonra kablosuz olarak sürücüsüz araçlara iletilir. Araçlar yerleştirme makinesine gelir ve kartlarla kasayı alırlar ve kasada bulunan kartları ait oldukları elektronik cihazların üretim alanına getirirler (Can, 2018). (2018: 1692) tarafından Saatçioğlu ve ark. Lojistik Endüstrisinin Endüstri 4,0 Dönüşüm Endüstri 4,0 bileşenlerinin bir parçası olarak ve Türkiye'de Lojistik 4,0 uygulamalarını kullanan bir lojistik firması ile detaylı inceleyen çalışmalarda derinlemesine ve Lojistik 4,0 uygulamalarında görüşmeler yapılmıştır. İş, şirketin projelerinin kapsamını detaylandırarak olarak incelendi. Çalışma; Nesnelerin interneti, büyük veriler, sensör / görüntü işleme ve otomasyon teknolojileri temel olarak lojistik endüstrisinde kullanılmaktadır. Ancak, araştırmada incelenen üç proje, Endüstri 4,0 teknolojilerinin beşinin aktif olarak kullanıldığını ortaya koydu. Akıllı robotlar, lojistik sektöründe aktif olarak kullanılan, Nesnelerin İnterneti, yatay ve dikey sistem entegrasyonu, büyük veriler ve ilgili bulut bilişim teknolojilerinin incelendiği teknolojilerdir. Simülasyon, katkı üretimi, artırılmış gerçeklik ve siber güvenlik gibi teknolojilerin incelenen lojistik şirketi düzeyinde incelenmediği tespit edildi. Robotu Türkiye'de robot üretiminde hazırlayan ilk firmalardan biri ve bugün bugünlere ulaşan 1.000'den fazla Ford Otosan mağazasına ulaşan son 2,5 yılda akıllı fabrika konseptini hızlandıran 4,0 endüstri araştırması, otomotiv endüstrisinden tasarruf sağlıyor. Ford Otosan Genel Müdürü Haydar Yenigün, Endüstri 4,0’a geçiş için hem uzun mesafeli hem de kısa vadeli bir takvim oluşturduklarını ve bu projenin bir parçası olarak çeşitli projelerin planlandığını ve uygulanmaya başladığını belirtti. Ford Otosan tarafından yürütülen örnek olaylardan bahseden Ford Otosan genel müdür yardımcısı Cem Temel, 2008 yılında TÜBİTAK tarafından desteklenen bir projenin bir parçası olarak ilk lazer kaynak uygulamalarına başladıklarını ve bu sistemin normal nokta kaynağından yedi kat daha hızlı çalıştığını belirtti. Bu projenin deneyimiyle, araçlarının daha güzel görünmesini sağlamak için özel lazer yapıştırma tekniklerinin geliştirildiğini ve bu yöntemlerin bugün tavan bağlantıları oluşturmak için kullanıldığını ekledi. Ayrıca, ultrasonik robot kontrol projesinin bir parçası olarak Temel, otomotiv endüstrisinde manuel olarak kaynak ve manuel kaynak testleri gerçekleştirdi; bu, şimdi robotik olarak çalıştırılmasını gerektiriyor. Bu dünya çapında ilk uygulamadır. Boğaziçi Üniversitesi Endüstri 4,0 platformunun Danışma Kurulu rutin toplantılarından birinde “lojistik” konusu gündeme getirildi. Oturumda Prof. Dr. Dr. Necati Aras ve Prof. Dr. Ümit Bilge'nin öncülüğünde değişmiş lojistik yaklaşımlar ve Endüstri 4,0 teknolojilerine sahip uygulamalar tartışıldı. Dördüncü sanayi devriminin etkilerinin sonucu olarak değişen lojistik sektörü için Bilge, iki ana sorunun cevaplanması gerektiğini belirtti. Bilge, ilk sorunun lojistik sistemlerinin Endüstri 4,0 ortamlarına göre nasıl tasarlanabileceğini ve ikincisini dijital teknolojiler kullanılarak toplanan gerçek zamanlı verilerin lojistik kararlar için nasıl kullanılabileceğini belirtti. Öte yandan Aras, tedarik lojistiğinde giderek yaygınlaşan yeni yöntemler toplayarak envanter maliyetleri ile taşıma maliyetleri arasında süt hacmi, noktadan noktaya lojistik ve çapraz nakliye ikilemi açısından optimizasyon sorunları olduğunu belirtti. Lojistiğin A'dan Z'ye tartışıldığı oturumda, Otomasyonun Boğaziçi Üniversitesi Endüstri Mühendisliği Bölümü'nde çalışan esnek otomasyon ve akıllı üretim sistemleri laboratuarı tanıtıldı. Laboratuvarlarındaki model fabrikasının, farklı esnek otomasyon elemanlarının kombinasyonu ile farklı endüstriyel ortamları temsil eden bir araştırma altyapısını temsil ettiği belirtiliyor. Bu laboratuvarda açık, esnek, modüler, Uygulamada tekrarlanabilir ve katkı sağlayan gerçek zamanlı fabrika kontrol yazılımının geliştirildiği ve test edildiği vurgulandı. Öte yandan, Endüstri 4,0 paradigmasının çeşitli boyutlarını oluşturan teknolojilerin ve sanal ve gerçek dünyanın entegrasyonunun, simülasyonun, gerçek zamanlı karar verme süreçlerinin, kontrol tekniklerinin ve modern üretim planlamasının model fabrikasında geliştirildiği belirtiliyor.

4.    BÖLÜM : UYGULAMA

4.1.ARAŞTIRMANIN YÖNTEMİ

Endüstriye yönelik bu odaklanma, Türkiye'de faaliyet gösteren kurumsal verileri ve lojistik şirketlerini gösteren ve yarı yapılandırılmış görüşmelerle yapılan niteleyici bir çalışmadan oluşan kurumsal düzeyde araştırma gösteren Lojistik Manager 4,0’ın etkisine bakar. Nitel bir yöntem kullanan çalışmanın deneysel bölümünde, Sanayi 4,0 bağlamında lojistik firmalarının düşünceleri, görüşleri, önerileri, ilgili çalışmaları ve uygulamaları ile ilgili bilgiler yüz yüze anket teknikleri kullanılarak toplanmıştır. Güvenilirliği artırmak için, dijital ses ortamından yazılı ortama sözcük dosyası olarak aktarılan görüşmeler, e-posta katılımcılara gönderildikten sonra iade alınması koşuluyla teyit edildi. Görüşmelerden elde edilen veriler betimsel içerik analizi kullanılarak kodlanarak sınıflandırılmış ve yorumlanmıştır. Katılımcılar tarafından elde edilen ve sınıflandırılan veriler indüksiyon teknolojisi kullanılarak analiz edildi ve literatürle ilişkilendirildi. Araştırmada nitel bir yöntem kullanıldığından, güvenilirlik, çeşitli araştırmacılar tarafından yürütülen kodlamada “Görüş birliği / (görüş birliği + görüş ayrılığı) yöntemi kullanılarak tespit edilmiştir.

4.2.ARAŞTIRMANIN MODELİ

Araştırma yapılan alan yeni ve sürekli gelişmekte olan bir fenomen olduğu için mülakat ve analiz sonucunda ulaşılan bilgilerin doğrudan aktarılarak sektörün konuya nasıl yaklaştığı ortaya konulmak istenmiştir.

4.3.ARAŞTIRMANIN EVRENİ

Bu araştırmanın evreni ülkemizde faaliyet gösteren firmaların lojistik birimlerinden oluşmaktadır. Ankete katılan şirketlerin sayısı üç (3) ile sınırlıydı; görüşmeyi kabul eden birçok şirket, sorunun içeriğini gördüklerinde bölgeyi bilmediklerini belirtti. Sorunun özelliğinden ötürü, doğrudan Endüstri 4,0 ile ilgili olan veya tüm lojistik şirketlerinde ilerlemeye istekli olan bu üç büyük şirkete kartopu örnekleme yöntemi kullanılarak ulaşılabilir. Her şirketten konuyla doğrudan ilgili yöneticilerle konuşmaları istendi ve sonunda şirketin yöneticileri veya bölge yöneticileri ile görüşmeler yapıldı.

4.4.GÖRÜŞME FORMU

İşletmelere Endüstri 4,0’ın işletme düzeyinde ne gibi etkileri olabileceği kapsamındaki görüşleri ve uygulamalarına yönelik 6 adet soru yöneltilmiştir. Çalışmada kullanılan görüşme formu EK-1’de sunulmuştur. Mülakat sırasında katılımcılara yöneltilmiş olan yarı yapılandırılmış mülakat soruları aşağıdaki gibidir:

1. Endüstri 4,0’ın lojistik işletmeleri için gerekli olduğunu düşünüyor musunuz?

2. Lojistik işletmeler niçin Endüstri 4,0 kullanmalı ya da kullanmamalıdır?

3. Endüstri 4,0’ın lojistik işletmelere sağlayacağı avantajlar nelerdir?

4. Endüstri 4,0’ın lojistik işletmelere getireceği dezavantajlar nelerdir?

5. İşletmenizde kullandığınız bilgi sisteminiz Endüstri 4,0’a uyum sağlayabilecek

Esneklikte ve düzeyde midir?

6. Endüstri 4,0’ın işletme düzeyindeki etkileri konusunda sizin eklemek istediğiniz

Başka bir husus var mı?

4.4.1.     Sazcılar Otomotiv San. Ve Tic. A.Ş

Firma: Sazcılar Otomotiv San. Ve Tic. A.Ş

Görüşülen Kişi: Sertaç Sedat Zeren / Lojistik Ve Planlama Şefi

1. Endüstri 4,0 ve lojistik 4,0 kavramları hakkında bilginiz var mıdır? Var ise firmanız ve sektörünüz bağlamında kısaca bahseder misiniz?

Evet, firma olarak konu ile ilgili bilgimiz vardır. Endüstri 4,0 ve lojistik 4,0 kavramının özelliği hızı arttırmak için daha az insan, daha az maliyet, daha az enerji kullanarak hızı arttırmaktır.

2. Endüstri 4,0 veya lojistik 4,0 açısından firmanızın konumunu nasıl görüyorsunuz?

Şu an için firmamızın müşterilerden talep gelmedikçe endüstri 4,0’ ı kullanmayı düşünmemektedir. Ancak yakın zamandaki teknolojik gelişmeler ve müşteri istekleri doğrultusunda bu uygulamalar firmamızda da kullanılacaktır.

3. Mevcut durumda lojistik 4,0 a hazır olduğunuzu düşünüyor musunuz? 

Hayır. Şu an için tam olarak hazır olduğumuzu düşünmüyorum.

4. Lojistik 4,0 süreçlerine hazırlık olarak herhangi bir teknolojik altyapı ve yenileme çalışması yapıyor musunuz veya yapmayı planlıyor musunuz?

2 numaralı soruda da bahsettiğim gibi müşteri isteklerine bağlı olarak bu çalışmaları yapmayı düşünüyoruz.

5. Lojistik 4,0 süreçlerine geçişi bir zorunluluk olarak görüyor musunuz? Neden? (Evet de hayırda olsa cevap)

Hayır, şu an için zorunluluk olarak görmüyorum. Çünkü bu uygulamalar birkaç firma ile senkronize olduğu sürece firmamıza avantaj sağlayacaktır. Şu an için bu yönde bir talep yoktur.

4.4.2.     Defacto Perakende Ticaret Anonim Şirketi Firması

Firma: Defacto Perakende Ticaret Anonim Şirketi Firması

Görüşülen Kişi: Buse Dora – Vm Kontrol Uzmanı Ve İç Eğitmen

1. Endüstri 4,0 ve lojistik 4,0 kavramları hakkında bilginiz var mıdır? Var ise firmanız ve sektörünüz bağlamında kısaca bahseder misiniz?

Lojistik 4,0, ürün ve hizmetlerin insan eli değmeden otomatik olarak bilgisayar ve mobil sistemler aracılığı ile uygulanmasıdır. Şirketimizde de ASRS depo kullanımı mevcuttur

Endüstri 4,0 ise fabrikalardaki üretim süreçlerinin yine bilgisayar ve mobil sistemler yardımıyla sürdürülmesidir, Şirketimiz üretim ve tedarik konularında 3P yazılım firmalarından destek almaktadır.

2. Endüstri 4,0 veya lojistik 4,0 açısından firmanızın konumunu nasıl görüyorsunuz?

ASRS depo uygulamasını perakende sektöründe hayata geçiren ilk firmayız, yenilikleri, güncellemeleri takip ederek bu süreci sürekli daha da ileriye taşımaktayız.

3. Mevcut durumda lojistik 4,0 a hazır olduğunuzu düşünüyor musunuz? 

Mevcut süreçte depomuzda kullandığımız teknolojik sistemler ile bu sürece dâhil olduğumuzu düşünüyorum.

4. Lojistik 4,0 süreçlerine hazırlık olarak herhangi bir teknolojik altyapı ve yenileme çalışması yapıyor musunuz veya yapmayı planlıyor musunuz?

Bu konuda ortaya çıkan yenilikleri ve değişiklikleri sürekli takip ederek güncel kalmaya çalışıyoruz.

5. Lojistik 4,0 süreçlerine geçişi bir zorunluluk olarak görüyor musunuz? Neden? (Evet de hayırda olsa cevap)

Teknoloji sadece günlük hayatımızın bir parçası olmaktan öte bütün üretim ve tedarik süreçlerinde de aktif olarak kullanıldığı için Lojistik 4,0’a geçiş bir zorunluluktur.

NOT: Lojistik 4,0 kavramını ürün veya hizmetin otomatik olarak kontrol eden bilgisayar ve mobil destekli sistemler tarafından denetlenip rapor edilmesi olarak tanımlayabiliriz.

 4.4.3.     Ekol Kurumsal İletişim Firması

Firma: Ekol Kurumsal İletişim Firması

Görüşülen Kişi: Arzu Çetin Kurumsal İletişim Müdürü

 1. Endüstri 4,0 ve lojistik 4,0 kavramları hakkında bilginiz var mıdır? Var ise firmanız ve sektörünüz bağlamında kısaca bahseder misiniz?

Endüstri 4,0, bilgi teknolojileri ile donatılmış insan odaklı bir çağ. Kendi kendini yönetebilen üretim süreçlerinin olduğu akıllı fabrikalar, birbirleriyle haberleşen, senyörlerle ortamı algılayabilen ve veri analizi yaparak ihtiyaçları fark edebilen robotların olduğu akıllı bir dünya… Sonuç; insanın kas gücünden çok beyin gücünü kullanacağı, daha kaliteli, daha verimli, daha hızlı ve kayıpsız bir üretim modeli. Endüstri 4,0, bir ürünün ilk üreticiden son tüketiciye ulaşıncaya kadar olan tüm süreçlerini karşılayan lojistik sektörü için de sonsuz fırsatlar sunuyor. Doğru ürünün, doğru miktarda, doğru biçimde, doğru zamanda, doğru kaynaktan, doğru yolla, doğru fiyata sağlanması yani lojistiğin 7 doğrusu yeniden şekilleniyor. Biz de taşımacılık, kontrat lojistiği, intermodal, dış ticaret, gümrük ve tedarik zinciri yönetimi alanında 15 ülkede kendi tesislerinde, kusursuz hizmet anlayışı ile faaliyet gösteren bütünleşmiş bir lojistik şirketi olarak, Endüstri 4,0’dan aldığımız ilhamla bugün, sektöre yeni nesil bir bakış açısı getiriyoruz. Ekol olarak, Endüstri 4,0 çağında daha iyiye ulaşmanın sürekli ve dinamik dönüşümden geçtiğine inanıyoruz. Aklı, duyguyu ve bilinci birleştiren yaklaşımımızı, tecrübemiz ve uzmanlığımızla harmanlayarak sektörümüzün geleceğini değiştirmeye hazırız. Alışagelmiş iş yapış modellerini “Lojistik 4,0” stratejimiz ile kökten değiştiriyor, her daim en iyiyi hak eden müşterilerimiz için bütünleşmiş, esnek ve etkin çözümler sunuyoruz. Gücümüze güç katan ileri teknolojimizi, kusursuz hizmet anlayışımızla gelişmiş çözümler sunmak için kullanıyoruz. Tabii etik değerlerimiz ve sürdürülebilirliğe olan adanmışlığımız sayesinde çevresel, finansal ve sosyal faydalar da sağlıyoruz. En önemlisi müşterilerimizle birlikte değer yaratarak, sektörümüze ilham kaynağı olmaya devam ediyoruz. 

2. Endüstri 4,0 veya lojistik 4,0 açısından firmanızın konumunu nasıl görüyorsunuz?

Çok daha genç, enerjik ve dinamik bir tasarıma sahip tamamen responsive olan yeni web sitemiz, sanal olarak tesislerin gezilmesini sağlayan VR teknolojimiz ve 15 ülkedeki tüm çalışanlarımızın ana dillerinde kullanımına olanak sağlayan yine tamamen mobil uyumlu ve sosyal medya mantığı ile çalışan kullanıcı dostu, interaktif intranetimiz ise Ekol’ümüzün yeni marka stratejisine uygun olarak hazırlandı. Satış ekibimiz artık toplantılarda müşterilerimize, hizmet vereceğimiz tesislerimizi sanal gerçeklik sayesinde gezdirebiliyor, Ekol ’ün sahip olduğu teknolojiyi denetimlettirebiliyor. Tabii biraz önce sözünü ettiğimiz müşterilerimizle ve çalışanlarımızla iletişimizi artıracak, onlara kendimizi daha iyi ifade etmemizi onların yeni Ekol’ü deneyimlemesini sağlayacak bu iletişim olanaklarının haricinde;

Taşımacılıkla ilgili olarak: Uydu takip sitemleriyle araçların izlenmesine yönelik teknolojilerin, araçların diğer araçlarla, trafik ve yol durum bilgileriyle, araç ve yükle ilgili farklı sensör verileriyle iletişim halinde olduğu; rota ve güzergâh güncellemelerinin araç bazında otonom şekilde verilebildiği akıllı sistemlere evrimleşmesi üzerine detaylı çalışmalar yapıyoruz. Bu amaçla Ekol ’de yürütülen cihaz tasarımı, süreç ve yazılım geliştirme projeleri iç kaynaklar, akademik paydaşlar ve uluslararası enstitülerle yürütülen çalışmalarla devam ediyor, sadece çekici değil konteyner ve treylerlere yönelik iletişim ağları kurulması çalışmalarımız da devam ediyor.

Depo yönetimi ile ilgili olarak: Lojistik 4,0 ışığında; mevcut operasyonlarda yaygın kullanılan otomasyon teknolojileriyle donatılmış depolama teknolojilerinin, insan-makine etkileşimini arttıracak şekilde yüz tanıma teknolojileri, sesli veya ışıklı yönlendirme sistemleriyle geliştirilmesine yönelik pilot uygulamalarımız da devam ediyor. Otomatik yönlendirilebilen stoklama araçları, akıllı raf ve stoklama üniteleri ve kendi rotalarına karar verebilen otomasyon bileşenleri ile depolama teknolojilerimizi Endüstri 4,0’a uyumlu hale getiriyoruz.

Lojistik 4,0 Bakış Açısıyla “one order” : Ekol ‘de dijital dünyada yerini alacak, modern teknolojiyle geliştirilmiş, operasyonel kararların büyük ölçüde sistem yönlendirmesiyle alınabildiği, bütün paydaşlarla etkileşim halinde olan yeni bir nakliye yönetim sistemi geliştirilmesiyle ilgili bir proje ekibi oluşturularak “one order” çalışmalarını başlattık. One Order ile aynı zamanda büyük veri analizlerine olanak tanıyacak yeni ve modern bir kurumsal veri ambarı ortamı sağlanmış olacak.

3. Mevcut durumda lojistik 4,0 a hazır olduğunuzu düşünüyor musunuz? 

“Ekol’ü geçmişten bugüne taşıyan, bu kadar başarılı olmamızı sağlayan çok önemli değerlerimiz var. Hem 15 ülkedeki çalışanlarımız, hem yöneticilerimiz, hem iş ortaklarımız hem de en önemlisi müşterilerimizle araştırmalar yaptık, çalıştaylar, detaylı görüşmeler gerçekleştirdik. Bizi biz yapan en önemli değerlerimizi, bizi rakiplerimizden ayrıştıran bu en kıymetli hazinelerimizi belirledik ve yeni marka konumlandırmamızı tamamen bu 6 değer üzerine kurduk. Yüksek teknoloji, yenilikçilik, girişimcilik, yapıcı tutum, insana değer ve sağduyu bizim vazgeçilmezlerimiz. 27 yıllık yolculuğumuzun ilk gününden itibaren yenilikçiliğe inandık, hayallerimize sınır koymadık. Çünkü biz biliyoruz ki, hayal gücü, doğuştan insana bahşedilen bir “hazine” ve bu hazineyi nasıl koruduğumuz son derece önemli. Her türlü orijinal ve yenilikçi fikrin daimi savunucusu olduk. Yeni marka konumlandırmamız da gerek grafiksel anlamda, gerek renk gerekse stratejik anlamda işte bu değerleri yansıtacak nitelikte yeni nesile açılan bir pencere olmalıydı. 

4. Lojistik 4,0 süreçlerine hazırlık olarak herhangi bir teknolojik altyapı ve yenileme çalışması yapıyor musunuz veya yapmayı planlıyor musunuz?

Endüstri 4,0, lojistik sektörüne inovasyon, katma değer ve sürdürülebilirlik alanlarında önemli fırsatlar sunuyor. Anlık etkileşimi tedarik zincirinin bütün adımlarıyla birlikte odağına alacak üretimde yaşanan bu dönüşümle; tedarikçiler, depolar, market rafları veya yoldaki araçlarla, akıllı fabrikaların üretim süreçleri iletişim halinde olarak yönetilecek. Akıllı makineler stok seviyelerini, tedarik zincirinde oluşan arızaları, hasarlanan ürünleri ve sipariş veya talep miktarlarındaki değişiklikleriyle ilgili verileri sürekli paylaşacak ve bu sayede süreçler verimlilik ve kapasitenin etkin kullanımına olanak sağlayacak şekilde yeniden koordine edilecek. Endüstri 4,0 gelişmelerinin ışığında Ekol ‘de, nesnelerin algılanabilir hale getirilmesiyle elde edilen verileri anlamlı bilgilere dönüştürüyor, sensörlerden aldığı verilerle kendi kendine karar verebilen teknolojilere yönelik çalışmalar yapıyor ve pilot uygulamalar gerçekleştiriyoruz. Endüstri 4,0 devrimi ilkelerinin uygulanması stratejisiyle, dijitalleşme ve görselleştirme, internet ve mobil uygulamalar ile süreçlerin entegrasyonu ve nesneler arası ağların oluşturulması, bulut bilişim ve haberleşme teknolojileri, benzetim ve robotik sistemlere yönelik çalışmaları, Ekol Ar-Ge faaliyetlerinin merkezine Lojistik 4,0 olarak yerleştirdik. 27 yıl önce temellerini attığımız markamızı, logıstıcs 4,0 marka konumlandırması ile Nisan 2017’de bir adım daha öteye taşıdık. Bu değişim ve dönüşüm önümüzdeki dönemde Ekol’ümüzün kilometre taşı olacak. Küresel pazarda büyüme yolculuğumuza devam ederken inanıyoruz ki yeni marka konumlandırmamız bizleri rakiplerimizden bir kez daha ayrıştıracak ve yine sektörümüze ilham kaynağı olacağız. 2016’da yüzde 20 oranında büyüdük, Ro-Ro şirketimiz Alternatife ile birlikte 670 milyon Euro ciro elde ettik. Tabii biz BtoB bir marka olduğumuz için pazarlama bütçelerimiz BtoC markalara göre çok çok kısıtlı. Geçtiğimiz yıl pazarlama bütçemiz 2,5 milyon Euro iken, bu yıl ise 5 milyon Euro’ya ulaştı. Ayrıca Ekol olarak, Türk markalarının küresel pazarlarda desteklenmesi amacı ile başlatılan Turquality programına hizmet sektöründe layık görülen ilk firma olduk, bundan dolayı son derece gururluyuz. Hedefimize azim ve büyük bir sorumlulukla yürürken Turquality’nin bize küresel pazarlarda çok büyük bir ivme kazandıracağına inanıyoruz. 

5. Lojistik 4,0 süreçlerine geçişi bir zorunluluk olarak görüyor musunuz? Neden? (Evet de hayırda olsa cevap)

Türkiye’nin yanı sıra Almanya, İtalya, Yunanistan, Fransa, Ukrayna, Bosna Hersek, Romanya, Macaristan, İspanya, Polonya, Çekya, Bulgaristan, İran ve Slovenya’da olmak üzere, 15 ülkedeki dağıtım merkezimizde faaliyet gösteriyoruz. Aynı zamanda 150’nin üzerinde ülkede, 900’den fazla lokasyonda acente ağımızla sunduğumuz çözümlerle müşterilerimizin yanında oluyoruz. Gelecek üç yılda 35 ülkeye daha ofis açmayı planlıyoruz. Aynı zamanda bulunduğumuz ülkelerde ofis sayımızı artırarak her geçen gün networkümüzü güçlendiriyoruz. Pazar seçimi yaparken, mümkün olduğunca bulunduğumuz yerlerin sinerjisini dağıtmadan mal akışımıza uygun, yönetebileceğimiz ülkeleri seçiyoruz. Bazen de müşterilerimizden gelen talepler doğrultusunda, planlamada olmayan ülkelere gitme fırsatı söz konusu olabiliyor. Örneğin; İskandinav ülkeleri öncelikli planlarımız arasında, yeni taleplere göre revize edebilme çevikliğine sahibiz. Büyümeye hızla devam ederken LOGISTICS 4,0 stratejimiz de bizlere olumlu yönde ivme kazandırıyor. Hem müşterilerimiz hem de çalışanlar olarak bizlerin zaman ve mekân bağımsız olarak mobil olarak çalışmasına imkân veren teknolojik alt yapımızla tüm otomasyon süreçlerimizi uzaktan takip edebiliyoruz. Hem fiziksel anlamda hem de zihinsel anlamda sınırları kaldırdık diyebilirim. 

Ekol ‘ün Değerleri

Yüksek Teknoloji: Teknolojiye yatırım yapmakla kalmıyor, büyümeye giden yolun teknolojiyi ileri taşımaktan geçtiğine inanıyoruz. Bizim için teknoloji, değişimin beraberinde getirdiği bir zorunluluk değil, yolumuzu aydınlatan bir ışık. O aydınlık yolda geliştirdiğimiz, müşterilerimize özel yenilikçi çözümlerimizle sektörümüze de ilham kaynağı oluyoruz.

Yenilikçilik: Bize göre, hayal gücü, doğuştan insana bahşedilen bir ‘hazine’. Bu hazineyi nasıl koruduğunuz çok önemli. Bizim hayal gücümüzü canlı tutan yeni ve taze olan her şey. Müşterilerimiz için yeni fırsatlar doğuran ve rekabet üstünlüğü sağlayan her türlü orijinal ve yenilikçi fikrin daimi savunucusuyuz.

Girişimcilik: Başarımızın temelinde, sürekli yeni fikirler bulma becerimiz ve iş süreçlerimizin her aşamasında yaratıcı fikirlere yaptığımız yatırım var. Bu yepyeni bir çözüm, ürün ya da hizmet olabilir. Alışılmışın dışında bakış açılarına ve cesur girişimlere duyduğumuz inanç, müşterilerimizin olduğu kadar bizim de gücümüze güç katıyor.

Yapıcı Tutum: Kendimize güveniyor ve hiçbir zaman pes etmiyoruz. Bu sayede altından kalkamayacağımız zorluk yok. Yaptığımız her işte başarılı olmamızı hızlı ve verimli çalışmamıza ve başarıya duyduğumuz güçlü arzuya borçluyuz. Motivasyonu yüksek, tutkulu ve yapıcı bir ekip olarak mutlaka en iyi çözümü sunuyor ve hayata geçiriyoruz.

İnsana Değer: Müşterimiz, çalışma arkadaşımız ya da yolda karşılaştığımız herhangi biri; fark etmez… Bizim için insan her şeyden önce gelir. Değer yaratabilmek ve hedeflerimize ulaşmak için en değerli yapı taşımız insan. Bize göre samimiyet, her kapıyı açan altın bir anahtar ve biz o anahtara sahip olduğumuz için çok şanslıyız.

Sağduyu: Bizim için müşterilerimiz her şeyden önce gelir. Onlara ve başarılarına ne kadar saygı duyuyorsak, aynısını topluma ve çevreye duyuyor, etik değerleri vazgeçilmez görüyoruz. Sağduyu sahibi ve attığımız her adımın sorumluluğunu bilen bir kurum olarak, sürdürülebilir bir geleceğin ancak bu sayede mümkün olduğuna inanıyoruz.

4.5.BULGULAR

Lojistik yöneticileri ile yapılan kişisel görüşmeler, araştırmacı tarafından "Endüstri 4,0 ile Avantaj Avantajları", "Endüstri 4,0’a Geçişindeki Zorluklar" ve "Endüstri 4,0 için Hazırlık" başlıkları altında yapılan içerik analizine göre modellenmiştir. Bu modellemede, literatürde bilinen teorik bilgiler ilk önce kullanılır ve ardından sınıflandırma yapılır. Endüstri 4,0’a geçişte, şirketler için birçok yönden önemli katkılar ve avantajlar sunan şirketler için de zorluklar var. Görüşmelerde, katılımcıların görüşleri "yatırım maliyetleri", "internet güvenliği", "altyapı eksikliği", nitelikli insan kaynağı eksikliği "ve eksik işbirliği ve devlet teşvikleri eksikliğinden oluşuyordu. Ek olarak, varlıkların optimal kullanımı, rekabet avantajı, artan verimlilik, hız ve esneklik konusunda anlaştılar. Katılımcıların, Endüstri 4,0’a hazır olup olmadığına ilişkin görüşleri sunulur ve yorumlanır. Yukarıdaki katılımcılar tarafından ifade edilen görüşlerden Sanayi 4,0’ın işletmeye hazır olmadığı sonucuna varılabilir. Birincisi, sermaye ve altyapıdaki eksiklikler çok açık ve kısa vadeli sözleşmeler, şirketlerin yolu göremediği ve gelecek için planlı yatırımlar yapmadıkları anlamına geliyor. Görüşmelerin sonucu, ülkenin henüz Endüstri 4,0 için hazır olmadığı yönünde. Ancak dünya çapında pek çok ülkede 3,0 Endüstri 4,0 Endüstri Türkiye bu sektörden söz etmektedir ve özellikle bu gelişmeleri bilim ve politika gibi tüm paydaşların yapması son derece önemlidir.

 SONUÇLAR VE ÖNERİLER

Küreselleşme ve küreselleşmeden kaynaklanan politik, ekonomik, ekolojik, sosyo-kültürel ve teknolojik değişiklikler ve gelişmeler lojistik sektörünü etkilemiş ve faaliyetlerini çok yoğun bir küresel rekabet ortamında sürdürmeye zorlamıştır. 2011 yılında ilk kez Hannover Fuarı'nda görüşlerini açıklamak için kullanıldığında ve 2013 yılı nihai raporunun Federal Hükümet tarafından hazırlanmasından sonra, proje olarak ayrıntılı bir şekilde tanımlanan Endüstri 4,0’ın oluşmasıyla birlikte ihtiyaç artmıştır. Dördüncü sanayi devrimi olarak da bilinen Endüstri 4,0, daha da kalıcı bir taahhüdün önünü açtı. Veri değişimi, üretim teknolojileri ve modern otomasyon sistemleri için ortak bir terimdir (Tuğlu, 2017: 3). Lojistik sektörü, yeni iş modelleri, yeni müşteri beklentileri, pazar araştırmaları ve teknolojik gelişmeleri dikkate alan çok kapsamlı ve dinamik bir yapıya sahiptir. Başka bir deyişle, daha önce bahsedildiği gibi, Endüstri 4,0’ın ortaya çıkmasıyla, Endüstri 4,0’ın lojistik endüstrisindeki yeniliklere ayak uydurmak için bazı değişiklikler yapılmıştır. Endüstri 4,0 lojistik ve tedarik zincirini dijital ortama dönüştürdü ve yeniden yapılandırdı. (Kayapınar, 2017). Endüstri 4,0’ın tüm üretim sistemlerini temelde değiştireceği varsayımına dayanarak, bu değişimin doğrudan üretim ile ilgili lojistik sistemleri etkilemesi muhtemeldir. Kapıdan kapıya taşıma hizmetlerinin anlayışının arttırılmasını amaçlayan lojistik faaliyetler; ileri teknoloji uygulamaları yavaş yavaş bütünleştirilmiştir (Rodrigue ve ark. 2006: 209). Önceden sadece basit bir taşıma konseptinden oluşan lojistik; 4,0’ın şu anki etkisine sahip olan sanayi, kalkınma yoluyla genişletilmiş bir anlayışın kapsamı ve kapsamına bırakılmıştır (Beşli, 2004: 12). Lojistik sektörü artık gelişmekte olan ülkeleri destekleyen lokomotif olarak kabul edilmektedir. Ek olarak, müşteri ihtiyaçlarını zamanında karşılama ihtiyacı lojistik sektörünün gelişimini desteklemiştir. Sektörün öneminin bilindiği ülkelerde, lojistik faaliyetler ekonomik hareketliliği yöneterek küresel süreçteki yerlerini pekiştirmeye yardımcı olmuştur (Çekerol ve Nalçakan, 2011: 323). Lojistik faaliyetler; Üretim artışı, kalite artışı, maliyet azaltma ve müşteri memnuniyetini doğrudan etkileme gibi özellikleri nedeniyle tüm sektörlerde rekabet avantajı elde etmek için önemli bir unsurdur. (Keskin, 2009: 5). Dinamik bir sektör olan lojistik sektörü dünya çapında gelişmeye devam etmiş ve sektördeki rekabet düzeyi artmıştır. Bu nedenle lojistik sektöründeki şirketler, insan kaynakları, maliyetler, yönetim süreçleri ve faaliyetlerinin kalitesi, teknolojisi ve etkinliği bakımından rekabet edebilirliklerini artırmak için sürekli olarak gelişmelidir. Bu gereklilik, lojistik sektöründe eğitim almış kalifiye ve vasıflı işçiler için zorunluluktur. Bu nitelikli ve bilgili çalışanları olan şirketler, teknolojik değişime uyum sağlama ve teknolojinin diğer sektörlere göre kullanımı açısından daha avantajlı olacaktır. Bu nedenle ekonomik dengeyi değiştirmesi muhtemel olan Endüstri 4,0’ın lojistik sektörü için çok önemli fırsatlar sunduğu belirtiliyor (Tavukçuoğlu, 2017). Çalışmanın sonuçlarına göre, Sanayi 4,0 katılımcılara göre, karlılık, maliyet, iş gücü, verimlilik ve yatırımlar açısından lojistik endüstrisi üzerinde birçok etkiye sahiptir. Bu etkiler olumlu veya olumsuz olabilir. Endüstri 4,0 sürecinde, makinelerin Internet üzerinden iletişimi, makine arızalarını önler veya daha verimli çalışmak, kaynakları daha verimli kullanmak ve üretim sırasında çalışmama sürelerini azaltmak için zamanında lojistik hizmetleri sunar. Bu nedenle, lojistik şirketleri bu teknolojilere ayak uydurmalı ve mevcut rekabet ortamında sürdürülebilirliği sağlamalıdır. Endüstri 4,0 sayesinde, lojistik şirketlerinde lojistik süreçleri dijital platformlara aktarılıyor. Bu bakımdan, Endüstri 4,0 ile üstün işbirliği ve geniş bilgi kullanılabilirliği, lojistik süreçlerin esnekliğini, güvenilirliğini ve verimliliğini artırabilir ve böylece şirketlerin karlılığını artırabilir. Ek olarak, Lojistik 4,0’daki lojistik şirketlerinde üretimi optimize etmek, müşteri memnuniyetini artırmak ve üretim ve depolama maliyetlerini en aza indirmek mümkündür. Bu nedenle, müşteri beklenti ve isteklerini karşılamak ve maliyetleri optimize etmek için insansız hava aracı ve akıllı depolardan insansız kara aracı teknolojisine farklılaştırılmış yöntemlerle lojistik bir yaklaşım uygulanmalıdır. Lojistik sektöründe yer alan şirketlerin Endüstri 4,0 yaşına ayak uydurmak için büyük yatırım yaptıkları görülmektedir. Ancak, bu sistemlerin, özellikle uluslararası trafikte kullanılması, altyapı hizmetlerinin sağlanmasına bağlıdır. Bu nedenle, şirketin Ar-Ge faaliyetleri depolama, araç takibi ve müşterilerle veri alışverişine odaklanmaktadır. Mevcut tüm bilgilerden görülebileceği üzere, Endüstri 4,0, lojistik şirketleri üzerinde beklentilerin aksine büyük oranda olumlu etkileri olan birçok alanda lojistik şirketleri üzerinde farklı etkiye sahiptir ve şirketler için, özellikle karlılık, maliyet optimizasyonu, verimlilik, işgücü ve yatırımlar. Ayrıca, katılımcılar tarafından belirtildiği gibi, Endüstri 4,0 kapsamında değerlendirilen bileşenlere devletin öncülüğünde ve özellikle eğitim ve altyapı alanlarında sanayi ve akademi arasındaki işbirliğinde çözümler geliştirmek gerekmektedir. Bu çalışmada, lojistik sektörünün lojistik yöneticileri tarafından Endüstri 4,0’ın bir parçası olarak nasıl derecelendirildiği hakkında bir fikir vermek önemlidir. Ayrıca, şirketlere karlılık, maliyet optimizasyonu, verimlilik, işçilik ve yatırım konularında değer katmak isteyen başvuru sahipleri bu tür çalışmaların avantaj ve dezavantajlarını almaktadır. Ancak, bu uygulamaların bu uygulamaların uygulanması sırasında uygun şekilde uygulanmasını sağlamak için nitelikli personel istihdam etmesi ve / veya eğitmesi tavsiye edilir.

KAYNAKÇA

Akben, İ. ve Avşar, İ.İ. 2018. Endüstri 4.0 ve Karanlık Üretim: Genel Bir Bakış. Türk Sosyal Bilimler Araştırmaları Dergisi. 31: 26-37.

Akben, İ. ve Avşar, İ.İ.,2017. Dijital Tedarik Zinciri ve Bulut Bilişim. 1.Uluslararası El Ruha Sosyal Bilimler Kongresi, Şanlıurfa. 8-12 Kasım.

Akkaya, A. 9 Ocak 2016. Modülerlik Nedir?  https://www.neokur.com/abc/14184 /modulerlik-nedir, 11.02.2019.

Aksoy, S. 2017. Değişen Teknolojiler ve Endüstri 4.0: Endüstri 4.0’ı Anlamaya Dair Bir Giriş. Sosyal Araştırmalar Vakfı Katkı. 4: 34-44.

Akyıldız, M. 2009. Lojistik Değer ve Çok Boyutlu Değer Modeliyle Kullanımı. Yönetim Bilimleri Dergisi. 72: 47-64.

Alnıpak, S. ve Alkan, G. 2017. Sanayi 4.0’ın Lojistik ve Limancılık Sektörüne Etkileri. III. Ulusal Liman Kongresi.

Arkan, Ö. 2018. Endüstri 4.0 Kavramı ve Endüstri 4.0 Dönüşümünün Üretim Maliyetlerine Etkisi Üzerine Bir Vaka Çalışması: Bebek Bezi Üretimi. Yayınlanmamış Yüksek Lisans Tezi. İstanbul: İstanbul Arel Üniversitesi Sosyal Bilimler Enstitüsü.

Ateş, G. 2016. Örüntü Nedir? Bir Örnek Verebilir misin?

Aydın, B. 2007. Tam Zamanında Üretim ve Toplam Kalite Yönetimi Ayrımının Diskriminant Analizi İle İncelenmesi. Uludağ Üniversitesi, İktisadi ve İdari Bilimler Fakültesi Dergisi. 262: 1-21.

Aydın, C., 2009. Tedarik Zincirinde Müşteri Hizmet Düzeyi-Stok Optimizasyonu.Yayınlanmamış Yüksek Lisans Tezi. İstanbul: Bahçeşehir Üniversitesi Fen Bilimleri Enstitüsü.

Aydın, E. 2018. Türkiye’de Teknolojik İlerleme ile İstihdam Yapısındaki Değişme Projeksiyonu: Endüstri 4.0 Bağlamında Ampirik Analiz. Yönetim Bilimleri Dergisi. 1631: 461-471.

Aydın, L. ve Küçük, S. 2017. Üç Boyutlu Yazıcı Ve Tarayıcı İle Hastaya Özel Medikal Ortez Tasarımı Ve Geliştirilmesi. Politeknik Dergisi. 201: 1-8.

Bacak, G., Yiğit, F. ve Çakıroğlu, E. 2018. Treyler Sektöründeki Endüstri 4.0 Gelişmeleri ile Nesnelerin İnternetine Dayanan Nakliye Çözümlerinin Lojistik Sektörüne Etkileri. Electronic Journal of Vocational Colleges. November: 92-96.

Bağcı, E. 2018. Endüstri 4.0: Yeni Üretim Tarzını Anlamak. Gümüşhane Üniversitesi Sosyal Bilimler Enstitüsü Elektronik Dergisi. 924: 122-146.

Barretto, L., Amaral, A. ve Pereira, T. (2017). Industry 4.0 Implications In Logistics: An Overview. Procedia Manufacturing. (13): 1245-1252.

Barretto, L., Amaral, A. ve Pereira, T. 2017. Industry 4.0 Implications In Logistics:An Overview. Procedia Manufacturing. 13: 1245-1252.

Beşli, S. 2004. T.C. Başbakanlık Dış Ticaret Müsteşarlığı İhracatı Geliştirme Etüd Merkezi Marmara Bölge Müdürlüğü.

Bowersox, D.J., Closs, D. J. ve Cooper, M. B. (2002). Supply Chain Logistics Management, Boston: The McGraw-Hill/Irwin.

Bulut, E. ve Akçacı, T. 2017. Endüstri 4.0 ve İnovasyon Göstergeleri Kapsamında Türkiye Analizi. ASSAM Uluslararası Hakemli Dergi. 7: 50-72.

Can, A. 22 Kasım 2018. Karanlık Üretim Dönemi.

Croxton, K.L., Sebastian J., Lambert, D.M. ve Rogers, D.S. 2001. The Supply Chain Management Processes. The International Journal of Logistics Management. 122: 13-32.

Çekerol, G.S. ve Nalçakan, M. 2011. Lojistik Sektörü İçerisinde Türkiye Demiryolu Yurtiçi Yük Taşıma Talebinin Ridge Regresyonla Analizi. Marmara Üniversitesi İ.İ.B.F. Dergisi. 312: 321-344.

Çetin, A. 5 Ekim 2017. Lojistik ve Endüstri 4.0 Yaklaşımı.

Çiçekli, S. Nisan 2018. Sanayi 4.0’ın Lojistik Sektörüne Etkileri.

EBSO. 2015. Sanayi 4.0. İzmir: EBSO.

Eldem, M.O. 2017. Endüstri 4.0. TMMOB EMO Ankara Şubesi Haber Bülteni. 3: 10-16.Elleçleme ve Ekipmanları.

Fawcet, S.E. ve Fawcet, S.A. (1995). The Firm as a Value Added System, Integrating Logistics Operation and Purchasing. International Journal of Physical Distribution & Logistics Management. 25(5): 24-42.

Fırat, O.Z. ve Fırat, S.Ü. 2017b. Endüstri 4.0 Yolculuğunda Trendler ve Robotlar. İstanbul Üniversitesi İşletme Fakültesi Dergisi. 462: 211-223.

Fırat, S.Ü. ve Fırat, O.Z. 2017a. Gıda ve İçecek Sektöründe Endüstri 4.0 Devrimi: Otomasyon ve Robotlar. Robot Ürün ve Sistemleri-ST Robot Yatırımları. Ekim: 214-220.

Fırat, S.Ü. ve Fırat, O.Z. 2017c. Sanayi 4.0 Devrimi Üzerine Karşılaştırmalı Bir İnceleme: Kavramlar, Küresel Gelişmeler ve Türkiye. Toprak İşveren Dergisi. 114: 10-23.

Genç, R., 2010. Lojistik Yönetiminde Çevresel Değişimler Bağlamında Stratejik Uygulamalar. Sosyal Ekonomik Araştırmalar Dergisi. 19: 598-614.

Göpfert, Ingrid 2016. Logistik der Zukunft-Logistics For The Future. SpringerVerlag.

Görçün, Ö. F. (2016). Dördüncü Endüstri Devrimi Endüstri 4.0. İstanbul: Beta Yayınları.

Görçün, Ö. F. 2016. Dördüncü Endüstri Devrimi Endüstri 4.0. İstanbul: Beta Yayınları.

Günal, E.Ş. 2010. Örüntü Tanıma Uygulamalarında Fraktal Boyut YardımıylaÖznitelik Çıkarımı. Yayınlanmamış Doktora Tezi. Eskişehir: Eskişehir Osmangazi Üniversitesi Fen Bilimleri Enstitüsü.

Işıksal, D.G. ve Karaosmanoğlu, E. (2017). Empati Toleransı Azaltır mı? Öz-Referans Etkisi ve Kurumsal Marka İhlallerine Tepki. 22. Pazarlama Kongresi (ss.825-842). Trabzon. 27-29 Eylül.

Ivanov, D., Dolgui, A., Sokolov, B., Werner, F. ve Ivanova, M. (2016). A Dynamic Model and an Algorithm for Short-Term Supply Chain Scheduling in The Smart Factory Industry 4.0. International Journal of Production Research. 54(2): 386-402.

Ivanov, D., Sokolov, B. ve Ivanova, M. (2016). Schedule Coordination in Cyber-Physical Supply Networks Industry 4.0. IFAC-PapersOnline. 49(12): 836-839.

Karaoğlu, O. (18 Şubat 2016). Endüstriyel Devrimler Tarihi ve Endüstri 2.0.

Kayapınar, S. (2017). Endüstri 4.0’ın Dünü, Bugünü ve Yarını: Lojistik Sektörü. Uluslararası Bölgesel Kalkınma Konferansı, Munzur Üniversitesi. Tunceli. 21-23 Eylül 2017.

Keskin, H. (2009). Lojistik Tedarik Zinciri Yönetimi Geçmişi, Değişimi, Bugünü, Geleceği. Ankara: Nobel Yayın Dağıtım.

Koçak, A. ve Diyadin, A. (2018). Sanayi 4.0 Geçiş Süreçlerinde Kritik Başarı Faktörlerinin DEMATEL Yöntemi ile Değerlendirilmesi. Ege Akademik Bakış, 18(1): 107-120.

Koçoğlu, M. ve Gürkan, G.Ç. (2014). Özerklik ve Ödüllendirme Algılarının Çalışan Performansı Üzerindeki Etkisinde Çalışanın İnovasyona Yönelik Davranışının Aracılık Rolüne Yönelik Bir Araştırma. İstanbul Üniversitesi İşletme Fakültesi Dergisi. 43(2): 332-350.

Kökümer, Z. (2018). Çok Kriterli Karar Verme Yöntemleri ile Beyaz Eşya Sektöründe Endüstri 4.0 Dijital Dönüşüm Yetkinlik Analizi. (Yayınlanmamış Yüksek Lisans Tezi). Kocaeli: Kocaeli Üniversitesi Fen Bilimleri Enstitüsü.

Lambert, D.M., Stock, J.R. ve Ellram, L.M. (1998). Fundamentals of Logistics Management. USA: Irwin McGraw-Hill.

Lin, B. ve Jones, C.A. (2008). Digital Supply Chain Management And Implementation:  A Research Review. http://swdsi.org/swdsi2009/Papers/9Q02.pdf, (04.02.2019).

Mentzer, J.T, Rutner, S.M. ve Matsumo, K. (1997). Aplication of the Means- End Value Hierarcy Model to Understanding Logistics Value. International Journal of Physcical Distribution&logistic Management. 27 (9/10): 630-643.

MÜSİAD. (2017). Endüstri 4.0 ve Geleceğin Lojistiği. İstanbul: Mavi Ofset.

Nebol, E. (2016). Tedarik Zinciri ve Lojistik Yönetimi. Ankara: Nobel. Nebol, T., Uslu, T. ve Uzel, E. (2014). Tedarik Zinciri ve Lojistik Yönetimi. İstanbul: Beta Basım Yayım.

Özdemir, A.İ. (2004). Tedarik Zinciri Yönetiminin Gelişimi, Süreçleri ve Yararları. Erciyes Üniversitesi İktisadi ve İdari Bilimler Fakültesi Dergisi. Temmuz-Aralık (23): 87-96.

Özdemir, Ş. (21 Mart 2017). Endüstri 4.0, Lojistik Sektörünü Nasil Etkileyecek?

Özgüner, Z. (2017). Lojistik Faaliyetlerin Süreçsel Etkinliğinde Rol Oynayan Değişkenlerin Işletme Performansına Etkisinde Lojistik Performansın Aracılık (Mediatör) Rolü. (Yayınlanmamış Doktora Tezi). Gaziantep: Hasan Kalyoncu Üniversitesi.

Özkan, M., Al, A. ve Yavuz, S. (2018). Uluslararası Politik Ekonomi Açısından Dördüncü Sanayi-Endüstri Devrimi’nin Etkileri ve Türkiye. Marmara Üniversitesi Sosyal Bilimler Dergisi. 6(2): 126-156.

Özkurt, C. (2016). Endüstri 4.0 Perspektifinden Türkiye’de İmalar Sanayinin Durumu: Sakarya İmalat Sanayi Üzerine Bir Anket Çalışması. (Yayınlanmamış Yüksek Lisans Tezi). Sakarya: Sakarya Üniversitesi Fen Bilimleri Enstitüsü.

Özsoylu, A.F. (2017). Endüstri 4.0. Çukurova Üniversitesi İİBF Dergisi. 21(1): 41-64.

Öztemel, E. ve Gürsev, S. (2018). Türkiye’de Lojistik Yönetiminde Endüstri 4.0 Etkileri ve Yatırım İmkanlarına Bakış Üzerine Anket Uygulaması. Marmara Fen Bilimleri Dergisi. (2): 145-154.

Öztemel, E. ve Gürsev, S. (2018). Türkiye’de Lojistik Yönetiminde Endüstri 4.0 Etkileri ve Yatırım İmkanlarına Bakış Üzerine Anket Uygulaması. Marmara Fen Bilimleri Dergisi. (2): 145-154.

Pamuk, N.S. ve Soysal, M. (2018). “Yeni Sanayi Devrimi Endüstri 4.0 Üzerine Bir Araştırma. Verimlilik Dergisi. (1): 41-66.

Rodrigue, J.P., Slack, B. ve Comtois, C. (2006). The Geography of Transport Systems. New York: Routledge.

Saatçioğlu, Ö.Y., Kök, G.T. ve Özispa, N. (2018). Endüstri 4.0 ve Lojistik Sektörüne Yansımalarının Örnek Olay Kapsamında Değerlendirilmesi. Süleyman Demirel Üniversitesi İktisadi ve İdari Bilimler Fakültesi Dergisi. 23(Özel Sayı): 1675-1696.

Schwab, K. (2016). Dördüncü Sanayi Devrimi. (Çev. Zülfü Dicleli). İstanbul: Optimist Yayıncılık.

Sedefçi, K. (2018). Endüstri 4.0 Bakış Açısıyla Nesnelerin İnterneti ve Müşteri Deneyimi Açısından İncelenmesi. (Yayınlanmamış Yüksek Lisans Tezi). İstanbul: Marmara Üniversitesi Sosyal Bilimler Enstitüsü.

Şekkeli, Z.H. ve Bakan, İ. (2018). Endüstri 4.0’ın Etkisiyle Lojistik. Journal of Life Economics. 5(2): 17-36.

Tavukçuoğlu, C. (21 Ocak 2017). Sanayi 4.0’ın Lojistiğe Etkileri.

Tek, Ö.B. ve Karaduman, İ. (2012). Lojistik Yönetimi. İstanbul: İhlas Gazetecilik A.Ş.

Tek, Ö.B. ve Özgül, E. (2005). Modern Pazarlama İlkeleri, Uygulamalı Yönetimsel Yaklaşım. İzmir: Birleşik Matbaacılık.

Tuğlu, M.E. (2017). Endüstri 4.0’ın Bir Alüminyum Döküm Fabrikasında Uygulanması. (Yayınlanmamış Yüksek Lisans Tezi). İstanbul: Maltepe Üniversitesi Fen Bilimleri Enstitüsü.

TÜBİTAK. (2016). Yeni Sanayi Devrimi Akıllı Üretim Sistemleri Teknoloji Yol Haritası.

Türk Dil Kurumu. http://www.tdk.gov.tr/index.php?option=com_gts&arama=gts&guid=TDK.GTS.5c5 85634e14482.97005451,

Üskent, S.B. (2006). 19. yy. İngiliz Romanında Endüstri Devriminin Yansımaları. (Yayınlanmamış Yüksek Lisans Tezi). Ankara: Ankara Üniversitesi Sosyal Bilimler Enstitüsü.

Yüksekbilgili, Z. ve Çevik, G.Z. (2018). Endüstri 4.0 Bağlamında Türkiye’nin Yerine İlişkin Güncel ve Gelecek Eksenli Bir Analiz. Finans Ekonomi ve Sosyal Araştırmalar Dergisi (FESA). 3(2): 422-436.

EKLER

EK1: Mülakat Formu

T.C.

SAKARYA ÜNİVERSİTESİ

İŞLETME ENSTİTÜSÜ

 

Lojistik Yöneticilerinin Endüstri 4,0’ın İşletme Düzeyindeki Etkilerine İlişkin Görüşleri Üzerine

 

Değerli Katılımcı,

Bu anket formu Sakarya Üniversitesi öğretim üyesi Dr. Öğr. Üyesi Halil İbrahim CEBECİ’nin danışmanlığında hazırlanmakta olan bir yüksek lisans projesi için düzenlenmiştir. Verdiğiniz cevaplar sadece bilimsel amaçlı kullanılacaktır. Değerli zamanınızı ayırarak, bu çalışmaya gösterdiğiniz ilgiden dolayı teşekkür ederim.

 

Saygılarımla,

Fatih GÜNEŞ

Yüksek Lisans Öğrencisi

E-Mail: f.gunes_579@hotmail.com

 

Mülakat Soruları

1. Endüstri 4,0 ve lojistik 4,0 kavramları hakkında bilginiz var mıdır? Var ise firmanız ve sektörünüz bağlamında kısaca bahseder misiniz?

Uzman ……

2. Endüstri 4,0 veya lojistik 4,0 açısından firmanızın konumunu nasıl görüyorsunuz?

Uzman ……

3. Mevcut durumda lojistik 4,0 a hazır olduğunuzu düşünüyor musunuz? 

Uzman ……

 

4. Lojistik 4,0 süreçlerine hazırlık olarak herhangi bir teknolojik altyapı ve yenileme çalışması yapıyor musunuz veya yapmayı planlıyor musunuz?

Uzman ……

5. Lojistik 4,0 süreçlerine geçişi bir zorunluluk olarak görüyor musunuz? Neden? (Evet de hayırda olsa cevap) Uzman ……